比德文电动汽车 新能源汽车十大名牌

导语：比德文正努力从低速电动车领域转型到微型电动汽车领域，但如何摆脱政策束缚和“低速低质”标签仍是其面临的挑战。‍‍

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文/张家振‍‍

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作为最大的“老年代步车”生产企业，比德文控股集团有限公司（以下简称“比德文”）正加速向微型电动汽车转型升级。‍‍

近日，比德文旗下汽车板块发布了首款两门四座车型——比德文Kitty，专为时尚年轻消费者打造。‍‍
“2020年，全面夯实行业领导力，打造微型电动汽车第一品牌。” 发布会上的口号展现了比德文的雄心。2019年8月，比德文将“打造微型电动汽车第一品牌”作为战略目标。‍‍
比德文旗下全资控股公司——山东梅拉德能源动力科技有限公司（以下简称“梅拉德公司”）也助力实现这一雄心。梅拉德公司收购了陕西秦星汽车有限责任公司（以下简称“秦星汽车”）和四川野马汽车股份有限公司（以下简称“野马汽车”），总投资超200亿元。‍‍
业内人士认为，比德文须通过腾笼换鸟和转型升级摆脱低速电动车的政策束缚和“低速低质”标签。记者多次联系比德文相关负责人及梅拉德公司总经理舒欣，截至发稿未获回应。‍‍
**三大品牌并立‍‍**
比德文自2001年创立以来，历经数次转型升级。2012年，比德文将重心转移到低速电动汽车上，并由梅拉德公司执行。‍‍
梅拉德公司成立于2013年10月，主营电动场地车、园区电动巡逻车、电动汽车及配件。其雷丁汽车品牌已形成乐途、COCO、小骑士等多款车型。‍‍
2015年，比德文推出比德文汽车品牌，与雷丁、宝路达形成电动车序列。比德文汽车专注于三四线城市，雷丁汽车布局中高端市场，宝路达则致力于个性产品。‍‍
业内人士认为，尽管比德文三大品牌相对独立，但定位重叠，可能导致内耗。‍‍
如比德文汽车和宝路达，均侧重微型电动汽车领域，发展目标分别为“打造微型电动汽车第一品牌”和“打造微型电动汽车全品类引领品牌”。‍‍
宝路达全称潍坊宝路达电动科技有限公司，也为比德文全资子公司，旗下品牌包括宝骏、福宝等微型电动汽车。‍‍
**“西进”并购资质‍‍**
低速电动车政策不明朗，比德文再次将发展重心转向新能源汽车行业。‍‍
梅拉德公司成为比德文对外并购获取乘用车生产资质的先锋，先后完成对秦星汽车和野马汽车的并购，获得了传统乘用车、商用车、新能源汽车的生产销售资质。‍‍
2018年4月，梅拉德收购秦星汽车，获得新能源商用车和特种车生产资质。‍‍
同年7月，雷丁汽车在咸阳发布“渭蓝双100战略”，提出到2020年实现销售收入过百亿元，2025年新能源汽车销量过百万辆。根据雷丁秦星新能源汽车西部基地规划，项目总投资200亿元，总产能60万辆。‍‍
咸阳新基地建设迅速，在签约收购仅半年后的2018年11月，第一辆新能源客车秦星G10下线。‍‍
但《秦星汽车纯电动商用车新建项目核准的请示》显示，项目建设方案在上报给咸阳市发改委后才获得核准，项目实际建设时间早于核准时间，存在“抢建”问题。‍‍
2019年1月，梅拉德再出手收购野马汽车，获得其燃油车、新能源汽车生产资质。‍‍
据悉，梅拉德将野马汽车年产6万辆新能源乘用车项目搬到了比德文产业园内。

根据环评文件，该项目的总投资为 15.15 亿元，主要利用比德文产业园内现有的厂房，新增和改造工艺设备 413 台（套），同时对公用辅助设施进行适应性改造，最终构建起冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间，满足年产 6 万辆新能源乘用车的生产需求。

通过旗下梅拉德公司的系列并购，比德文不仅获得了新能源汽车生产资质，还建立了一个横跨山东、陕西和四川的“品字形”生产布局。

**巨额投资背后的隐忧**
除了雷丁汽车品牌向新能源汽车领域全力转型外，比德文汽车品牌也在着眼于品牌定位年轻时尚化，并从低速向高速转型。例如，2019 年 8 月 22 日，比德文新能源汽车 E 系列首款产品 E3 上市，成为比德文汽车推出的第一款高速新能源车型。
比德文及其旗下梅拉德公司的强力转型，包括跨省并购获得新能源汽车生产资质并在新能源汽车上投入巨资，都是因为低速电动车面临着清理整顿和政策不明朗的现实。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受采访时表示，作为低速电动车产销大省，山东省正面临着新建产能发展停滞和现有产能优胜劣汰的困境。政策的不确定性也让许多低速电动车生产企业背水一战，寻找新的出路。
据悉，与梅拉德公司跨省并购获得新能源汽车生产资质类似，同处山东的低速电动车企业山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称“宝雅新能源”）选择参与一汽吉林汽车有限公司（以下简称“一汽吉林”）的混改。2019 年 12 月 27 日，宝雅新能源以 15 亿元获得一汽吉林 70.5% 的股权，成为最大股东，并由此获得了乘用车生产资质。
“低速电动车面临着路权、上牌和保险等三大核心问题无法得到保障，使该产品类型持续徘徊在灰色地带，生产厂商和消费者的利益均难以得到保障。”于清教表示。
这也让包括梅拉德公司在内的许多低速电动车生产厂商频频陷入消费纠纷，甚至被推上被告席。例如，山东淄博市民尹先生就以购买的雷丁牌电动汽车无法正常上路行驶为由将梅拉德公司告上法庭。
尹先生介绍，2016 年 2 月他以 3.8 万元的价格购买了一辆雷丁牌电动四轮汽车，后来发现该车不符合国家安全生产标准，且无法正常上路行驶。根据淄博市 2016 年 11 月发布的代步车非法行为综合治理通告，当地对未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的代步车自 2017 年 6 月 1 日起实施区域禁行。
于清教认为，梅拉德公司和宝雅新能源等以低速电动车起家的企业通过并购方式获得生产资质是现实的选择和最佳出路。“没有生产资质的传统低速电动车企业无法改变政策方向，通过并购获取资质主要是为了解决眼前的转型升级问题。”
获得资质并不意味着可以高枕无忧，在努力摆脱“低速低质”标签的它们还面临着比亚迪、长安、江淮等传统车企的竞争压力。“这些传统车企的微型电动汽车产品和渠道不断下沉，凭借多年积累的技术和渠道优势，将在有限的市场中产生冲击，导致市场空间越来越小。”于清教表示。