黄龙600 新款黄龙600

贝纳利，这个拥有百年历史的意大利摩托车品牌，在2005年被钱江摩托车收购。2012年，黄龙600的上市，标志着国产摩托车正式迈入四缸时代。八年间，黄龙600一直是国产四缸街车的唯一代表，直到2020年QJMOTOR追600的出现。

从最初的小毛病不断，到后来被冠以“断头龙”的称号，黄龙600的道路并不平坦。那些年的黄龙600车主，一边享受着物美价廉的四缸轰鸣，一边忍受着各种小毛病的困扰。

如今，“断头龙”的帽子已经摘掉了。经过7次迭代更新，从BJ600、BN600、TNT600到现在的TNT600i，黄龙600依然活跃在市场上，证明着它的成功。即将迎来上市十周年的它，无疑是成功的。而当初的竞争对手之一——无极650R，早已消失在历史的长河中。

那么，上市将近十年的贝纳利黄龙600，现在还有购买价值吗？今天我们就来探讨一下这个问题。老款的黄龙600已经停产，我们不再讨论，来看看目前在售的版本竞争力如何。

2021款黄龙600于今年4月8日正式上市。新车型有两个配置：标准版价格46800元，高配版价格52800元。高配版比标准版多了一些配置：Brembo刹车+上泵、马祖奇前减震和KYB后减震。

新款车型在外观方面变化不大。首先是油箱侧面的水箱导流罩进行了重新设计，其次是颜色和版画有所改变，高配版的前减震变成了金色。

还有一个变化是，新款车型将座高降低了10mm，达到800mm，骑行三角也进行了调整，重心更低，骑行感受更加舒适。但是整备重量依然是233kg。

从2019款开始，贝纳利黄龙600换掉了老款上备受吐槽的卤素大灯，全新的车头设计变得更加犀利，并延续到了2021款。全LED灯源以及透镜的配置，达到了目前主流的水平。

新款黄龙600还换上了大尺寸全彩TFT高清仪表，这块仪表大家并不陌生，与同胞兄弟追600的仪表一模一样。不过功能性方面略逊一筹，只有两种显示模式，像当下流行的手机投屏、蓝牙连接等功能并没有配备。

金色叉管的马祖奇倒立式前叉相当粗壮，具备预载、压缩、回弹调节功能，在目前的国产车型中算是规格相当高的了。

KYB的侧置单边后避震，具备压缩和回弹调节功能，虽然规格上没有前避震那么惊艳，但也足够使用。

制动方面，配备双320mm浮动前刹车盘，搭配Brembo径向四活塞刹车卡钳，同样是高级的象征。

新款黄龙600配备了Brembo直推上泵和透明白色刹车油壶，提升了视觉效果。左右手把按键也增加了背光功能，方便夜间操控。

后轮采用260mm单碟搭配Brembo单活塞卡钳，前后均配备ABS防抱死系统，有效提升刹车性能和安全性。

黄龙600标志性的双出尾排气和后扶手得以保留，延续经典设计理念。

黄龙600搭载的四缸发动机经过近十年的市场考验，稳定性和可靠性在国产四缸摩托车中处于领先地位。

600cc直列四缸水冷发动机，最大功率60kw，最大扭矩55Nm，并配备了滑动离合器。虽然动力参数不及进口同级别车型，但四缸动感声浪和高性价比是其优势。

新款黄龙600除了外观和配置上的提升，在骑行方面也进行了调整。座高降低了10mm，改变了骑行三角和坐姿，改善了操控性，让车辆更易操控。

黄龙600的主要竞争对手是奔达唐刀和QJMOTOR追600。奔达唐刀价格优势明显，配置也略高，但可靠性和稳定性仍待市场验证。追600与黄龙600同出一脉，在外观设计和操控上略有差异，选择哪款主要取决于个人喜好。

目前国产四缸街车数量仍不多，黄龙600作为一款经过市场考验的车型，在可靠性、稳定性和性价比方面拥有优势，使其成为国产四缸街车中的首选。

其他国产四缸车型想要挑战黄龙600的地位，需要经过市场验证，证明其可靠性、稳定性和性价比。