长安悦翔v5 悦翔V5属于什么档次
根据不同的预算，如今消费者可以购买五菱MINIEV、吉利星瑞、比亚迪汉、红旗H9等国产汽车的多种价格区间，2万、10万、25万、40万等等。十多年前，国产车售价超过10万元都可能被嘲讽。
从最初的模仿到持续创新，我们的国产汽车从曾经只能追赶外国品牌，到现在能够引领潮流，成为外国品牌模仿的对象，这一路走来十分不容易。这种逆袭之路充满了励志感，体现了草根的崛起精神。
诚然，我们的国产车与世界一流还有差距，但从这些草根车型的逆袭中，我们看到的是国产汽车崛起的欣慰感。
当一款中型SUV被称为紧凑型SUV，它采用最新的CMA平台，搭载与沃尔沃相同的Drive-E系列2.0T发动机，售价仅13万+起步时，这款车——吉利星越L理所当然地成为吉利品牌当之无愧的旗舰SUV。
大气、稳重、精致、动力强劲、底盘调校出色......这些都是对星越L的肯定。但在16年前，吉利所能推出的车型只是帝豪、金刚、自由舰等出售得很便宜的“低端车”。
2005年吉利自由舰上市，售价4.38万-5.58万，这款车既是吉利中型车战略的开端，也是市场同级标杆，更是吉利迈向品质造车的里程碑车型。
自由舰售价仅4万多元，却配备了铝合金轮毂、电动玻璃升降器、单碟CD、ABS和电子智能钥匙等高端配置，将以往只能在高端车型上享有的配置下放，并引进先进的生产设备和工艺，这些都让自由舰的品质有了质的飞跃。
彼时，吉利自主研发的MR479Q 1.3L发动机还采用了博世电子燃油控制系统技术，也搭载了唯一拥有自主知识产权的电子智能转向系统EPS，在燃油经济性、操控性、高性价比等综合方面都呈现出了领先的水平。
吉利自由舰上市一年多便成为国内单一排量的销量冠军，2009年巅峰时期销量超过10万辆，比奇瑞A1、夏利等车型更受欢迎。随着口碑出圈和销量增长，2010年还出现局部地区涨价1000-3000元的情况。
16年前，除了要打造品质好的汽车，吉利出圈的产品还必须物美价廉，那时候的国产车再好也 chỉ是“低端”的代名词。
16年后的今天，吉利早已不再是那个草根车企，一台星越L既满足了消费者对高品质、大空间、高配置精品车的需求，在价格上也依旧比同级合资车更良心，更符合国人的消费需求，这一点是合资品牌永远无法做到的。
从采用“花生轮廓大灯“的自由舰，到“星河涌动”家族前脸的传承，一个新时代的降临让我们看到了国产车的崛起。
如今，吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台已经成为一张王牌，2.0T+7DCT和2.0T+8AT的双动力总成更是性能的保障，13.72万-18.52万的价格范围内就有博格华纳第六代智能四驱系统。
如今，如果你询问20万以下有哪些值得购买的国产SUV，仅吉利集团就提供了星越L、领克01、领克05等多个选择，选择国产汽车不丢人，我们应该感到自豪。
连长城自己都没想到，一台坦克300自去年12月上市以来，火了整整一年至今热度不减，可以说，坦克300以“一半的价格”满足了车友“真越野”的梦想。
过去，这样的梦想需要40多万元购买普拉多、牧马人才能实现，更不用说这还是一款主打豪华、精品路线的越野车，在市场上十分罕见。
长城酷熊：中国首款引进外形的个性小车
众所周知，雷克萨斯有一款个性十足的车型——Scion XB。
但大家是否知道，长城汽车在2009年也推出过一款类似车型——酷熊？它被誉为中国第一款最具个性的休闲车，凭借其独特的方正外观设计，吸引了不少关注。
实际上，酷熊并非长城自主设计的一款车型。通过购买外观专利和底盘技术，它以下丰田子品牌Scion XB为原型打造而来。可以说，酷熊几乎是1:1还原了原版XB，只是在细节方面进行了微调。
长城酷熊：Scion XB的“国产化”版本
从外形内饰来看，长城酷熊无疑是Scion XB的“归化版”。对于这种“模仿”做法，当时也曾引起过一些争议。
从另一方面考虑，长城酷熊和现在丰田、本田贴牌广汽生产的电动车手法似乎有些相似，只需要更换尾标铭牌即可进行销售。
酷熊的车身尺寸为396816951634mm，轴距为2499mm。放在今天来看可能并不显眼，但在当时，酷熊凭借其近乎无敌的内部空间成为了一大亮点。
宽敞的内部空间和改装潜力
一个成年人坐在车内，头顶空间能达到三四拳。常规状态下，后备箱容积可达600L，扩展后更是高达2426L。这足以让许多中型SUV自愧不如。
酷熊还拥有极大的改装潜力。无论还原Scion XB、宽体化还是低趴姿态，各种改装玩法层出不穷。
更重要的是，酷熊是国内第一款采用VVT可变正气门正时系统的1.6L以下车型。搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力105匹，手动版本油耗仅为6L。（2009款手动版本售价6.39-8.5万，2010款自动版本售价7.39-8.79万）
坦克300：硬派越野车的成功转型
尽管酷熊生命周期短暂，于2010年淡出市场，但它仍然被认为是长城汽车史上具有代表性的车型。
如今，造型方正的坦克300已经连续热销一年。该车型自带复古风，原厂即配备三把锁、绞盘和AT胎。只需一些简单改装，便可满足轻度到中度越野需求。再加上丰富的第三方改装配件，坦克300成为今年越野车改装的最炙手可热的对象。
19.58-30.8万的价格门槛相对较低，搭载2.0T发动机，最大马力227匹，匹配8AT变速箱。内饰方面，采用大面积真皮和不同材质拼接，配置丰富。坦克300打破了硬派越野车只适合干粗活，不适合家用的固有印象。
从需要向丰田购买专利的酷熊，再到自主打造出坦克300这一独一无二的产品，长城汽车已经通过打造多款爆款车型展现出了强大的实力。
长安悦翔V5：借鉴马自达
从CS75 PLUS的热销到UNI系列的开门红，长安汽车近年来发生了360度的变化。似乎在一夜之间，长安找到了正确的产品设计和营销方式，最终赢得了消费者的认可。
回想起悦翔V5这款车，会很难想象长安汽车能有如此彻底的转变。
悦翔V5于2012年上市，作为老款悦翔的改款车型，长安汽车将悦翔V5进行了大幅修改，使其外观酷似马自达3星骋。这种“拿来主义”的做法在当时国产车中十分常见。
微笑的前脸格栅，炯炯有神的头灯，完全摆脱了老款悦翔的旧模样。长安试图赋予悦翔V5新的生命力，但这番“照葫芦画瓢”的做法也引起了不小的争议。
科技加持，性价比尚可
值得一提的是，悦翔V5搭载了长安当时最新的In call车载信息系统。在3G技术的加持下，实现了移动互联，可提供新闻资讯和行车导航等服务。这在当时也算是走在了科技前沿。
悦翔V5还配备了便利的储物格设计和1.5L 114马力的发动机，整体表现尚可。作为一款家用代步车，悦翔V5在当时仍然具有一定的性价比优势。
7.99-9.99万元的售价较老款悦翔涨幅高达1万元起步，与同类产品相比性价比瞬间不在线，并且伴随模仿痕迹严重的吐槽，悦翔V5在后期未能持续走红。
现如今，我们再来回顾一下UNI-T和UNI-K两款新系列产品，无边界的前脸ID堪称跨时代的先进工艺，是悦翔V5单纯效仿马自达3星骋所无法企及的。
全新美学理念、前瞻技术、蓝鲸新一代D系列2.0T发动机、博格华纳AWD全轮驱动系统、高质量造车标准，从模仿到自主研发制造，长安汽车也从草根品牌逐步逆袭，看到今时今日这番盛景，谁不为国产车赞誉一句“振兴”呢？
2005年F3上市，比亚迪正式进军汽车制造业，F3的推出在当时的汽车市场引发不小轰动。由于比亚迪F3借鉴了日韩主流车型设计风格，与丰田花冠极为相似，其整个生命周期都背负着“抄袭”的标签。
尽管如此，定位中型车的F3依然瞄准了被伊兰特、福美来、凯越占据主导地位的细分市场，凭借物美价廉的优势，在2006年第一季度便荣获同级别三连冠。
特别是2007年的小改款上市后，全面升级材料、做工和配置的F3更是将月销目标锁定在1.2万辆，并在上市18个月后成功突破万辆销量，成为唯一一款跻身万辆俱乐部的国产车型。
比亚迪F3-R两厢
为了扩展产品线并冲击年销量12-13万辆的目标，比亚迪于2007年推出了两厢F3-R和1.8L版本。1.8L F3首次搭载比亚迪自主研发的BYD483QA发动机，功率从三菱4G18 1.6L发动机的73kW提升至90kW。
仅仅问世3年，比亚迪F3交出的成绩单已成为国产车崛起的典型缩影。
时至今日，比亚迪F3仍在销售，历经多次迭代后，其仅4.49-5.08万的价格堪称白菜价。尽管初代比亚迪F3曾被戏称为花冠的模仿者，但在国产车刚刚起步的阶段，一穷二白的我们只能学习合资品牌的成功经验，少走弯路。丰田也曾作为模仿者起步。
如今，比亚迪拥有全球领先的插电混动技术，还有DM-i、刀片电池和自主研发的三电系统等全栈技术。从手机电池发家，比亚迪书写了一部励志传奇，而持续创新才是其成功的重要秘诀之一。
过去，拿着六万元，我们可以选择一辆比亚迪F3，现在，拿着三十万元，我们会选择比亚迪汉/唐，而不是“只买合资，不买国产”，这不仅是产品、消费观念和消费能力的提升，更是整个国内汽车市场的成熟标志。
很多人可能不知道，比亚迪已经成为转型最成功的传统车企，今年前10个月累计销量达到54.27万辆新车，新能源汽车销量达到41.86万辆，汉EV、秦DM-i和宋DM-i均实现月销破万辆。
在新能源汽车转型方面，分水岭已经形成：比亚迪的新能源汽车是品牌主角，而传统车企的新能源汽车仍然只是燃油车的配角，比亚迪已提前实现所有传统车企梦寐以求的目标。
现如今，汽车领域的格局已非合资车一家独大，选择合资不再是唯一的高标准。从几万元到几十万元，越来越多的国人选择国产，这本身就是一种良性趋势。
虽然我们不应妄自菲薄，但也不应该骄傲自满。正如文章开头所述，我们与世界一流水平仍有差距。近年来国产车的快速发展是有目共睹的。没有什么是唾手可得的成功，国产车的发展之路同样充满了艰辛与努力。
