水氢发动机在南阳下线 氢能源车为什么不推行
5月22日，一则名为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的新闻在网络上引起了广泛关注。报道中称，
河南南阳的氢能源汽车项目取得了最新突破
，令人惊讶的是，
这种新型汽车仅需加水便能行驶
。南阳市委书记亲自体验后，兴奋地用英文称赞道：“very good”。
此消息一出，迅速引发了大量专家和网友的质疑声。
水氢发动机真的成功了吗？汽车真的能仅靠加水就上路吗？
这一技术究竟有多可靠？
01
南阳水氢能源车引发质疑
研发公司卷入多起债务纠纷
《南阳日报》在5月23日的头版报道了《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》。报道中提到，“南阳的水氢发动机正式下线，这意味着车载水可以即时转化为氢气，车辆只需加水即可行驶。”
该消息迅速在网络上引发热议，多家媒体随即跟进。一些专家表示，尽管水氢发动机的概念在理论上具有一定的可能性，但在实际应用中面临着许多问题，项目可能存在哗众取宠的嫌疑。
河南省南阳市工业和信息化局的一名工作人员
表示，报道中的用词存在不准确之处。实际上，该项目目前仍处于验证阶段，尚未进入正式生产阶段，工信部也尚未对水氢发动机进行认证验收。
02
青年汽车未回应技术细节
河南省南阳市委宣传部的一名工作人员
表示，他们对该项目有所了解，但具体技术细节仍不清楚，会在进一步了解后给予回复。
通稿进一步解释称，车载水解制氢并不是简单地加水，而是在催化剂作用下，反应物与水实时反应生成氢气，然后氢气通过氢燃料电池发动机生成电能，驱动车辆行驶。
青年汽车集团董事长庞青年的秘书 李女士
表示，技术问题较为复杂，属于新技术，涉及保密问题，不便详细说明。
早在2017年8月，庞青年曾宣布公司生产出了全球首辆水氢燃料汽车，但至今未有交付的具体信息披露。
河南南阳高新区官网的信息显示，2018年12月28日，青年汽车氢能源整车项目在南阳高新区落户，项目首期投资
81.63亿元
，原计划于2020年建成投产。
青年汽车集团目前已被列为失信被执行企业，
庞青年本人也被列为失信被执行人及限制消费人员
03
车载即时制氢
是技术突破还是骗局？
所谓“水氢发动机”意味着车载水可以即时转化为氢气，车辆仅需加水即可行驶。
“水氢发动机”究竟源于何处？其工作原理是什么？
专家指出，氢气的制取是燃料电池汽车产业的基础之一，也是面临的重大难题。目前我国主要的制氢方式包括
从天然气中提取的石化资源制氢
，以及
利用醇类物质制氢
而“水氢发动机”宣称使用的
电解水制氢
方式在我国的应用占比仅为
约4%
。这一方法存在高达60%的能量损耗，效率较低。
中国汽车工业协会顾问 杜芳慈
指出，电解水制氢效率很低，需消耗大量电能，成本也很高。如果没有额外能量，清水自然会分解为氢和氧，那就等同于永动机了。
国家新能源汽车技术创新中心工程师 李从心
表示，这种反应需要特定条件，包括催化剂。现有的铝合金制氢方式成本较高，涉及贵金属催化剂，其配方是关键。
专家指出，现有公开信息有限，虽然不能直接断定为骗局，但至少存在两个主要疑点：
一是如何实现低成本的电解水制氢；二是如何在车载条件下完成制氢过程
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树
表示，如果只是简单的催化剂制氢，目前科学尚未攻克相关课题，相关方应该更加明确其技术实现与低成本的实际效果。
04
日本与韩国
氢能源领域的进展如何？
近年来，日本和韩国在氢能源领域的研发和应用取得了显著进展。
氢能源在日本的发展情况
2011年311大地震引发的核电事故加剧了日本的能源危机。之后，日本大力推动新能源的研发和应用，其中氢能源是重点之一。
天然气等化石燃料
自2014年丰田发布全球首款
量产氢燃料电池车
以来，日本的氢能源商用化进程已正式启动。目前，全国已建成93个固定加氢站和39个移动加氢站。
尽管如此，日本氢能源的普及仍面临诸多挑战，最大的问题是生产成本，即使当前的制造方式，成本也比汽油等传统燃料高出
5倍
为应对这一问题，日本政府在今年3月发布了《氢气及燃料电池战略规划》，提出到2030年氢气生产成本要从现在的每标准立方100日元降到30日元（约合人民币1.9元），并力争将其进一步降低到与传统化石燃料基本持平的水平。
氢能源在韩国的发展情况
作为全球最早推出量产氢燃料电池汽车的国家，韩国在氢能源汽车领域的研发起步较早。
韩国“水氢发动机”试验屡遭挫折
韩国的氢能源汽车研发分为两种思路，一种是氢气内燃机汽车，通常通过电解水或分解甲烷来获得氢气，再通过内燃机燃烧氢气产生动力；另一种是氢燃料电池车，通过氢气或含氢物质与氧在燃料电池中反应来产生动力。
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目前，韩国的氢气内燃机技术仍处于研发阶段，技术尚未成熟，也没有实际生产的车型。最近，韩国在试验电解水制造氢气并储存过程中发生了爆炸事故，导致人员伤亡和财产损失，这也进一步凸显了该技术面临的风险。
韩国正式发布氢能源经济路线图
尽管氢燃料电池车的年产量仅为2000辆左右，截至目前，韩国国内的销售总量为890多辆，占全球市场的8.2%。为了推动氢能源经济的发展，韩国政府在今年初发布了氢能源经济路线图，重点推广氢燃料电池技术。该计划包括在2040年前将韩国氢能源汽车的总产量增加到620万辆，并将加氢站的数量增加到1200处。
无论是日本还是韩国，在氢能源技术的应用和推广方面都已经取得了一些进展，但仍面临技术成本、效率及安全等多方面的挑战。
05
结语：水氢发动机的前景与挑战
水氢发动机作为一种新兴的汽车技术，尽管在理论上具有一定的吸引力，但实际应用中却面临诸多挑战。从技术角度来看，氢气的制取和应用仍然需要克服效率低、成本高等难题。当前，公众对南阳水氢汽车项目的质疑，主要集中在其技术的实际可行性以及企业的信誉问题。
随着技术的不断发展和突破，未来的氢能源汽车可能会带来更加环保和高效的出行方式。在此之前，我们需要更加透明的信息和可靠的技术验证，以便做出准确的评估和判断。
最终，无论是南阳的水氢发动机项目还是其他氢能源技术的探索，都需要在技术成熟、成本控制以及实际应用中不断完善和进步。只有这样，我们才能真正实现可持续发展的交通解决方案，为环境保护和能源转型贡献力量。
在氢能源汽车领域的探索仍在继续，期待未来能有更多的创新和突破带来更为清晰和可靠的解决方案。
