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编者语：

自1963年本田宗一郎推出首款S500以来，本田品牌一直在汽车领域中崭露头角，推出了许多充满激情和科技感的车型。其中，NSX这一名字无疑成为了一个闪耀的亮点。

正文

进入80年代，受到F-16战斗机设计风格的影响，日本乃至全球汽车界开始迎来一场跑车设计的革命。在欧洲，法拉利348以其精致的底盘调校赢得了广泛赞誉，这其中有埃尔顿·塞纳的协助。

由于NSX的过于卓越，导致本田在之后多年未能推出全新版本。2010年，本田曾计划研发一款搭载V10发动机的NSX，但由于全球经济危机以及本田退出F1等因素，这一计划被迫搁浅。

随后，本田在美国的一个研发团队重新启动了NSX的开发项目。这个团队包括了许多参与过第一代NSX开发的日本工程师，他们在讴歌品牌的赞助下，目标是打造一款具备高性价比和众多高科技元素的跑车，这一目标与老款车型的定位相符。

最终，新款NSX搭载了一套混合动力系统，包括一台3.5升双涡轮V6发动机和三台电动机，车身采用了众多高科技材料，其技术水平与迈凯伦P1相当。

新款NSX不仅在美国棕榈泉地区表现出色，在英国赛道上也能够维持高水平的表现。车辆给人的第一印象是宽大，尤其是车头的设计，宽度几乎可以用夸张来形容。在英国市场上，它的售价与迈凯伦570S相近，但是否能够与迈凯伦570S的表现相匹敌呢？

设计与工艺：5星

本田将NSX定义为一款全球车型，无论是在亚洲的日本市场还是在北美市场，都能见到它的身影。显然，这款车的主要市场还是北美，在那里它将以讴歌品牌的名义出售。

新款本田NSX的设计也符合美国市场消费者的审美，车身多处使用亮黑色塑料和镀铬装饰。车身低矮且宽大，宽度达到2217毫米，比迈凯伦570S还要宽。这种宽大设计使得NSX在视觉上更具冲击力。

车身四周的装饰材料包括铝合金和塑料，驾驶舱则由复合材料制成。与奥迪R8不同，新款NSX没有采用纯铝合金车舱，而是使用了多种材料—如钢制A柱和碳纤维底板等。

车身的支撑梁架由铝合金制成，有效固定了底盘和动力总成。双插臂悬挂系统上配备了经过精密计算的避震器，确保动力均匀分配到每个车轮。

发动机舱内配备了一台3.5升V6双涡轮增压发动机，涡轮增压器位于V缸夹角中，帮助保持车辆重心稳定。发动机可以达到7500转/分钟，提供373千瓦的最大功率和550牛米的峰值扭矩。

除了汽油发动机，还有一台能爆发35千瓦的电动机，配合一台9速双离合自动变速箱驱动后轮。前部配有两台27千瓦的电动机，为前轮提供动力，车身配有多达10个散热器来处理电动系统的热量，这也导致后备厢的储物空间被压缩到极致。

尽管本田NSX是一款油电混合动力车，而非插电混合动力车，纯电动续航并不长，但电动系统的存在显著提升了动力表现，并在特定条件下略微改善了燃油经济性。本田还提供了碳纤维陶瓷刹车的选装配置，我们在试驾中也选择了这一配置。

内饰与空间：3星

在本田NSX的竞争对手中，包括了迈凯伦570S，这款车被《车王》杂志评为5星车型。与迈凯伦570S的蝴蝶门不同，NSX的车门采用了传统的开门方式。

由于车顶较低，进入车内时需要“半躺滑入”。一旦进入车内，你会发现其内部设计融合了日式和美式风格，但整体感觉并未能完全体现其售价的价值。车内虽然有亮黑和亮银的塑料装饰，但质感却显得略显廉价。

多数试驾者表示，NSX的座椅较为舒适，这也许是为了迎合美国市场的需求。相较于BMW i8的包裹性座椅和迈凯伦570S的运动座椅，NSX的座椅综合了两者的优点，可以满足不同体型驾驶者的需求。方向盘支持多项调节，辅助座椅也有助于找到最佳驾驶姿势。

内部功能按键清晰易用，不同驾驶模式切换时的阻尼感也很明确。电子仪表能够显示转速和时速，功能性表现较好，但内部用料和选材还有提升空间。

多媒体系统：2星

本田的多媒体系统一直不算强项，因此对NSX的多媒体系统我们并没有过高的期待。尽管系统配备了数字广播功能，但网络连接下载歌单等速度非常慢。

导航系统同样反应迟缓，即便是使用了Garmin导航，其实用性也不如后期自费安装的移动卫星导航系统。系统下方的大旋钮实际上是用于模式选择的，而非操作多媒体系统的控制器，系统操作主要依靠触摸屏。

动力与表现：5星

如果你曾体验过本田Insight和沃克斯豪尔Ampera的动力表现，应该能理解本田NSX与BMW i8或保时捷918 Spyder的区别。

本田NSX作为一款油电混动跑车，并非像BMW i8或保时捷918 Spyder那样的增程式插电混动跑车。它的动力输出在低速和高速时都会有不同的表现。

尽管NSX的电动机提供了额外的动力，但本田并没有将其定位过高。它仍处于入门超跑的水平，其3.3秒的百公里加速成绩符合这一定位，并且在同级别中表现出色。

NSX的动力总成总扭矩为645牛米，理论上可以在任何时候超越一台V8发动机。在实际驾驶中，NSX的扭矩输出并没有数据上那么震撼。在一定的扭矩输出范围内，油门踏板的反应均匀，而电动机在高转速时的表现并不那么激烈。5000转/分钟以下，NSX表现出色，3500转/分钟以下的爆发力也非常强劲。

虽然发动机的动力输出未必如数据所示那般惊人，但其声浪依旧符合中置V6发动机的标准，整体声音浑厚，伴随涡轮增压器的工作声音，非常清晰。

本田的9速自动变

速箱在自动模式下表现良好，手动模式下则档位清晰，换挡迅速。刹车踏板的感受也非常出色，特别是在选装了碳纤维陶瓷刹车系统后，刹车性能更是无可挑剔。

乘坐与操控：4星半

作为标志性跑车的老款NSX，无论在设计还是性能方面，都设定了高标准。新款NSX虽然较老款重了400公斤，但却搭载了更先进的底盘、更宽大的轮胎，以及更令人满意的动力系统，整体操控性和驾驶体验都有显著提升。

要达到老款NSX那样的传奇标准，并非易事，尤其是在车身流畅性和驾驶感受方面，老款NSX的完美重心依然难以超越。新款虽然在许多方面吸取了老款的优点，但仍旧未能完全复制其流畅的驾驶体验。在弯道的表现上，新款NSX的敏感度显得有些过于强烈，整体平衡感略显不足，但在通过弯道时仍能接近奥迪R8或梅赛德斯-AMG GT的流畅度。

当车辆切换到运动+或赛道模式时，底盘会变得极其坚硬和敏感，这在稍微颠簸的山路上可能显得不足以支撑车身。Sport模式下的表现则相对平衡，既能提供良好的支撑，又能为驾驶者带来不错的舒适感，底盘和反应不会过于敏感。

投入这样的金额，你所获得的无疑是一辆卓越的跑车，能够满足你大部分驾驶需求。