比亚迪唐油耗真实油耗_十大不建议买的唐dmi

我未曾预料，在比亚迪唐DM-i节油赛上，我竟能以2.8升/百公里的出色表现引起人们的惊叹！

说到比亚迪唐DM-i，它无疑是今年大家期待已久的中型插电式混动SUV。它的高效性能、卓越的经济性以及吸引人的价格让许多人为之倾倒。或许很多人并不清楚它和唐DM有何不同，也不明白这款更注重燃油经济性的全新比亚迪混动车型究竟有着怎样的表现。

此次活动是由比亚迪官方举办的媒体与车主参与的节油邀请赛。此次活动为我们提供了测试唐DM-i亏电油耗的机会。在四川丘陵地区起伏较大的山路上，每台车的SOC剩余电量仅约25%，我们对此并未抱太大期望。

随着比赛的进行，我改变了我的看法。即使电量仅剩25%，唐DM-i依然遵循“先电后油”的策略。它只需2至10千瓦的瞬时功率即可平稳启动，这完全符合我们在拥堵城市中驾驶的体验。值得一提的是，这款搭载了21.5kWh电池的高配唐DM-i，其实际纯电续航可达约112公里，可见比亚迪的标定十分准确。

当车辆行驶至一段长约十二公里的上坡路段时，尽管上坡导致瞬时电耗上升至约12-15千瓦，但车辆在低电量状态下顺利启动了发动机。根据能量显示，发动机如一位勤奋的发电机，为电池充电。上坡后，在平缓的路面上行驶时，发动机便“休息”了，车辆又恢复了纯电状态。

随后进入下坡路段时，初时由于车身重量，车速相对较慢，但只需轻踩油门就能达到平衡状态。随着速度逐渐加快，可以松开油门利用动能回收功能。唐DM-i的回收效率显著，不一会儿便回收了大量电量。整个比赛下来，虽实际路程接近50公里，但当旅程结束时表显的百公里平均油耗仅1.8升，综合等效油耗为2.8升，而且是在满载四人的情况下取得这一佳绩。与其它参赛车辆相比，虽然它们的表现也在3-3.8升之间，但我们的成绩也充分展示了比亚迪唐DM-i在能耗控制方面的出色与稳定。

节油赛结束后，我们再次体验了唐DM-i。从驾驶体验来看，在HEV混动模式下，只要深踩油门到一定程度，发动机的启动时机和电机配合得恰到好处。无论是超车还是并道都显得游刃有余。至于底盘悬架调校方面，唐DM-i与唐DM几乎一致，扎实且整体感强。面对破碎路面或坑洼路面时，减震器和减震弹簧都能很好地应对。转向时的车头指向性和手感也与唐DM高度一致。

在讨论其外观设计、内饰及配置等方面时我们发现它与其他版本无太大差别，一直保持了高水准的设计与用料。

驾驶感受

随着插电式混动汽车的发展，我们有理由相信它们将逐渐取代纯燃油车。对于家用车而言动力性能与燃油经济性是大多数人的主要诉求。而插电式混动系统通过引入电机作为燃油机的“合作伙伴”，能够在不同工况下实现更佳的平衡。相较其他车型如唐DM-i虽更注重燃油经济性但其动力性能依然在同级车型中占有优势且更加契合那些对用车成本有所要求的消费者。

对于当下而言很难有同等价位的插电式混动车型与之抗衡使一部分原先考虑燃油SUV的朋友或许会考虑购买这款产品。也许它正为改变市场和竞争格局做出重要贡献。