三菱evo10_三菱EVO10代

EVO的诞生，专为参加WRC赛事而设计。1992年，首代EVO面市，凭借其搭载的4G63引擎、5挡手动变速箱以及黏耦式差速器的4WD系统，它展现出优秀的动力与操控表现。当时三菱原本仅计划生产2500辆以符合WRC规范，然而出乎意料地迅速售罄，随后追加生产的2500辆同样售罄。这也导致EVO I的保有量极为稀少。

随着时间的发展，1994年三菱对EVO进行了升级，推出了Evo II。经过精心调校的4G63发动机马力增至256匹，同时对4WD系统和悬挂系统进行了优化。虽然仅生产了象征性的5000辆，但每一辆都展现出卓越的抓地力和操控性能。

到了1995年，EVO迎来了第三次进化，命名为EVO III。新车采用了更具攻击性的外观套件，如前保险杠和侧裙，尾翼的增大也带来了更大的下压力。动力方面，4G63发动机的压缩比提升，配合更大的涡轮增压器，最大功率达到了270马力。

随着Lancer车型的换代，1996年新一代EVO问世，即EVO IV。这一代车型在外观、动力和底盘方面都进行了全面重新设计。4G63发动机经过重新打造，采用更先进的和连杆机构，再配合凸轮轴进排气角度的调整，最终输出更为强劲的280马力及330牛·米的动力。

随着时间的推进，19发布了第五代EVO。它采用了铝合金制发动机盖、宽体包围以及全新的空气动力学套件，尤其是车尾的四段调整扰流板。尽管当时日本车坛有280马力的约定，但EVO V仍保持了这一动力输出，而扭矩则有所提升。

紧接着，1999年第六代EVO登场。在外形上进行了重新设计，特别是保险杠和大雾灯的位置调整。值得一提的是，这一代EVO开始采用锻造铝材的悬挂系统，有效减轻了车身重量。EVO正式进入欧洲市场，英国成为首个受益。

到了2003年，Evo VIII作为EVO家族市场化的一员面世。这一代车型不仅外观更加凶悍，还更加注重操控性能。变速箱方面也有所升级，部分版本搭载了6速手动变速箱。

至于国内常见的EVO IX，虽然外观变化不大，但细节之处彰显其独特魅力。经典的4G63发动机经过MIVEC技术的引入，爆发出了更强的动力性能。

最终来到了整个车系的终结车型——EVO X。基于最新Lancer底盘打造的它，带来了前所未有的外观变化。这是生产时间最长且最具性的一代EVO。虽然采用了S-AWC四驱系统等先进技术，但它却摒弃了经典的4G63发动机而采用了4B11T涡轮增压发动机。