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随着新能源汽车产销量的迅猛增长，废旧动力电池的回收问题逐渐受到社会的关注。面对这一挑战，动力电池回收不同于普通物资回收，因其潜在的危险性和不当操作可能带来的污染问题，迫切需要更严格的标准来确保行业的可持续发展。

近日，备受瞩目的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》开始公开征求意见，这是继去年的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》后的又一重要。该《指南》的，旨在引导行业健康发展，规范废旧动力电池的回收和处理。

我国新能源汽车的累计产销量已超210万辆，成为全球最大的新能源汽车动力电池生产和消费国。随着新能源汽车示范推广超过10年，动力电池回收的高峰期已经来临。据预测，从2018年开始，我国动力电池的报废量将呈现翻倍式增长。废旧动力电池的回收并不是一件容易的事，曾经出现过铅酸蓄电池回收的惨痛教训，警示我们必须建立完善的动力蓄电池回收管理体系。

浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟在接受采访时表示，当前动力电池回收市场存在乱象，正规企业回收的数量并不多，大部分废旧动力电池可能流入了非正规渠道。面对这种情况，《指南》的高标准、严要求给行业带来了积极的影响。

《指南》要求新能源汽车生产企业在销售行政区域内建立收集型和集中贮存型回收服务网点，确保废旧动力蓄电池的收集和贮存。对网点的场地、贮存面积和废旧动力蓄电池的贮存量都提出了明确要求，以确保安全。《指南》还规范了日常运营、安全方面的要求，对废旧动力蓄电池的、分类、贮存、包装、移交等环节进行了详细的规定。

鲍伟则认为，《指南》的分类检测难度并不大，关键在于前端的回收检测必须做到位。他强调，整车厂应做好电池的分类工作，否则会增加回收处理的难度。他也指出了《指南》的不足，认为该指南不具有强制约束力，应设置相应的奖惩措施，以确保合规企业的利益。