公司运营成本的合理占比

经营一家航空公司绝非易事，大型航空公司的管理团队必须全面考虑诸多财务因素。在Simple Flying的讨论中，我们深入了解了航空公司如何以微薄的利润率运营历史上的航空业，并发现破产航空与盈利航空的差异往往在于其管理复杂成本结构的能力。尽管每家航空公司都有其独特的运营模式，但仍有部分运营费用是所有航空公司共同承担的，无论是以成本为导向的廉价航空，还是注重服务的传统航空。

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航空公司的运营所需资本投入巨大，因为购买新飞机的费用往往高达数百万美元。建设支持商业服务的枢纽基础设施和维护网络所需的成本也极为高昂，这构成了航空业高进入门槛的主要原因之一。

值得注意的是，航空公司通常不必在整个运营期间都承担高额的资本支出。固定成本会随着时间的推移保持稳定。一旦航空公司建设了维修机库或购买了飞机，后续的维护投入资金需求通常不会太高。这表明，高额的一次性资本投资是航空公司财务管理的关键部分。

虽然资本支出对航空公司的盈利能力至关重要，但运营支出更容易受到商业周期日常波动的影响。例如，航空公司可能需要调整飞行员人数、燃油采购量或机票营销策略等，这些都是运营中需要面对的挑战。

那么，航空公司的运营成本中究竟哪些因素占主导地位呢？众所周知，燃油是航空公司最大的开支之一。但燃油在整体运营费用中的比例会随着全球能源价格的年度变化而调整。你可能不知道的是，航空公司的日常成本还由多种不同变量构成。让我们更深入地了解航空公司运营费用的世界，探究哪些因素占据了航空公司成本的最大比例。

燃油是每家航空公司都必须面对的成本，同时也是最大的开支。根据Statista的分析，燃油占航空公司运营开支的20%至30%。这一比例会因年份和燃油价格的波动而有所不同。对于资源有限的航空公司来说，燃油是一项既定的开支，因为航空公司对燃油价格的控制力有限，受全球能源市场的影响。财力雄厚的航空公司可以通过一些策略来降低燃油运营成本。

例如，航空公司可以选择参与燃油对冲，即在价格较低时提前购买大量燃油，以备价格上涨时使用。有些航空公司甚至采取更积极的措施，如达美航空在2020年收购了一家燃油炼油厂。

除了燃油之外，航空公司的第二大运营支出通常是与劳动力相关的成本。这包括与、留住和培训员工相关的所有费用。《航空经济学》一书（作者：Volodymyr Bolitkach 2021年出版）指出，这一费用通常占航空公司运营成本的三分之一左右。虽然劳动力成本较为固定，但随着技术的发展和任务自动化程度的提高，航空公司正在寻求降低这一成本的途径。

航空公司还面临其他多项额外运营费用。例如，所有权和维护相关的成本是表中的最大费用之一。一些航空公司通过短期飞机租赁计划将飞机的初始购买费用转化为运营费用。机场和导航成本、分销成本以及乘客服务成本等也是航空公司需要考虑的重要因素。