9米6货车起步注意事项

大单桥载货车：东风柳汽的革新与多样化选择

随着计费方式转变为按轴收费，道路上日益增多的身影便是大单桥载货车。在此前的一些文章中，我们已经详细介绍了多个品牌的大单桥载货车，它们虽然在车身规格上保持一致，但在驾驶室、动力及车身细节等方面均呈现出各自独特的竞争力，吸引了众多用户。

对于东风柳汽的卡车迷们来说，该品牌的中卡产品始终处于行业前列。例如，柳汽的M3中卡车型，早在早期就采用了高顶双卧设计，这在当时是领先于其他品牌的。随着市场需求的不断变化，柳汽也顺应趋势，推出了9米6大单桥载货车这一新配置。

此次实拍的是新款M3大单桥快递中卡，其选装配置颇具特色。这款车实际上拥有两种主要用途：一种是在省会城市集散中心与下属城市之间的快递运输，单程距离通常不会超过500公里，往返控制在1000公里内，适合日间往返运输。M3驾驶室得到了广泛应用。

在外观上，乘龙新M3的造型无需多言，其设计风格在国内中卡领域中独树一帜。尤其是其驾驶室技术，与市面上其他品牌的中卡采用的日本风格驾驶室不同，柳汽的驾驶室源于雷诺设计，并采用龙骨结构，大大提高了车辆的安全性。

虽然M3长轴快递运输版的驾驶室采用了排半平顶设计，仅配备一个驾驶员座位和一个卧铺，但新款M3在驾驶室规格上有了更多选择。与老款车型不同，新款M3提供了高顶双卧驾驶室的选配可能性，为车辆运输距离提供了更大的灵活性。

对于那些考虑购买乘龙大单桥快递中卡的用户来说，如果对驾驶室空间有特殊需求，他们可以选择更大尺寸的H5系列驾驶室。H5系列在动力和底盘规格上与M3完全相同，但配备了高顶双卧驾驶室和宽敞的平地板驾驶室，这在中卡车型中是极为少见的。

无论是M3还是H5驾驶室，两款车型都有其独特的优点。M3更适合中短途运输，而H5则更适合中长途运输。它们各自在驾驶员的舒适度和空间布局上都做了精心设计。

在车辆内饰方面，中短途运输的卡车更注重实用性而非豪华感。M3的驾驶室内部设计以实用为主，而H5则相对高端一些。座椅功能简单实用，满足基本调节需求。整个驾驶区域简约而不失功能齐全，尽管没有过多华丽的设计元素，但每一个细节都体现了实用性。

关于动力系统，尽管大单桥载货车主要承担标载运输任务，对发动机排量的要求并不高，但用户更看重经济性和购买价格。实拍的M3车型搭载了玉柴的YC4EG220-50发动机，其直列6缸设计、4.73升的排量和220马力的最大功率使其在经济性方面表现优异。对于那些需要更强动力的用户，乘龙新M3还提供了更大排量的玉柴YC6JA发动机作为选配。

在传动系统方面，法士特的8挡手动变速器是众多卡友的首选。这种变速器在中卡领域广泛应用，不仅稳定可靠，还能与发动机完美匹配，提供出色的动力输出。

在后桥配置上，乘龙新M3快递运输版选择了速比为3.909的小速比车桥。这一配置考虑到了快递运输的时效性需求以及标载运输的特点，确保了车辆在轻载情况下仍能保持较高的运输效率。

车桥的坚固性是乘龙新M3的另一大亮点。前后车桥均采用了十孔紧固螺栓，这在大吨位车桥中是常见的配置，证明了其承载能力的可靠性。车轮则采用了标准的275/80R22.5轮胎，同时也可选择更大规格的295/80R22.5轮胎。

在底盘配置方面，该车车厢长度为9.7米，容积约为60方，适合快递等轻货物的运输需求。油箱容积为350升，虽然较标准的400升略有不足，但完全能满足中卡车的正常使用需求。无论是省内短途运输还是跨省长途运输，这样的配置都能确保车辆有足够的续航能力。

总结来说，东风柳汽的乘龙载货车在市场上以其多样化的驾驶室选择和均衡的配置赢得了用户的青睐。无论是选择M3驾驶室的中卡定位还是H5驾驶室的准重卡定位，用户都能根据实际需求做出选择。这样的设计不仅