物流与供应链管理专业就业前景(物流与供应链管理学什么)


最近供应链有个不太妙的信号,有不少人开始担心一道去中国化的供应链铁幕正在徐徐落下,物流的冲击是非常严重的,堵点,多供应链延迟.所以长三角已经有不少的外资制造业大厂传出这个信心受损的声音.我们眼睁睁的看着订单加速外流到东南亚,看着越南的出口额,再次超越了深圳.那么更多的发达市场会加速到中国之外去布局替代产业链.不过呢也有一个好消息,外媒报道,特斯拉呢要在上海扩建新厂,预计上海工厂的年产能能够达到一百万辆,上海将会成为世界上最大的汽车出口枢纽.消息一出,当天特斯拉的市值就上涨了三千多亿,这也是一次为中国制造的背书.那么我们就要冷静下来思考中国制造的竞争优势到底是什么?三十年前是低人力成本.但今天呢美国企业组装一台无人机可能要一个月。

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那中国企业在深圳可能三天就可以了,再快一天就可以组装起来.那这就是供应链产业链,因势优势上下游形成的便利的产业配套.但是你发现没有这中间物流一步性优势全白搭.所以这段期间层级一步步上升,支持的政策呢也越来越密集,为的就是解决这个物流供应链危机.这个危机绝不是短期内,你疏通堵点就能够解决的.在全球产业链加速调整的风险还在加剧的时候,我们的物流还面临很多的挑战.那一个很关键的制约瓶颈,就是我们的物流配套能力低端化物流产业的发展质量,直接影响庞大的商业体系,高质发展的路数有什么呢?比如菜鸟协助宝武钢铁集团旗下的欧野工业品搞了一套数字化的物流系统,全流程全场景可视化工业品的供应链的安全标准是非常高的.尤其是涉及到一些危化品啊油料啊大型设备等特殊物品.所以能让庞大的工业品供应链变得更加智慧.高效是非常重要的一步变革.那一数的物流企业都陷入了同质化低质竞争。

去年极度大打这个价格战,连通达系顺丰都被迫卷入结局是什么呢?头部的盈利迅速下滑,尾部的亏损加剧行业不断的内耗,整个流通产业变得更加碎片化.那这种低质发展的惯性短期内是很难扭转的,但留给中国保卫供应链产业链的时间还有多少呢?今年国家出台了两份很重磅的文件,一呢是首部现代流通体系系统性的规划文件.十四五现代流通体系建设规划.二呢是全国统一大市场的文件,要破除经济流通中的各类障碍.这两份文件其实质都是要解决双循环里面最关键的流通问题也都非常强调物流和产业之间的联系.最近,北邮和财经发布的快递物流业高质量发展.报告里面就提到,我国的物流设施呢,与一二三产的产业融合度不高,快递物流本身的产业结构也长期存在严重不均衡的现象。

有些地方呢资源过于集中,有些地方连对接流通的能力都没有,所以目前还还是适应不了这个双循环的那怎么来理解呢?好比这个物流枢纽,它就像心脏,只有贴近产业布局和区域发展,才能够起到四两拨千斤的撬动作用,才能最高效的对接.国际的产业链供应链,提升中国制造和中国市场的竞争力,畅通整个外循环.那举个例子,菜鸟是在海南的自贸港建全球数字化供应链示范区.项目.顺丰呢是在鄂州花湖机场打造国际航空货运枢纽,还有物流供应链,就像枢纽只有深耕产业链,才能够在供应端促进这个产业带动这个转型升级,在需求端提高消费者的体验,畅通.我们的整个内循环包告,还提出一些新业态新模式,有菜鸟的智能产地仓,打破农产品统购统销的低效模式,还有京东物流一体化供应链,帮忙销售荔枝.这些特产国家鼓励的是做大物流市场,而不是碎片化分散化的。

所以国家对中国物流集团成立的资源重组整合的步伐.加快国家需要的是用科技和商业模式创新,而不是低质的价格战.所以从二一年以来,菜鸟顺丰京东物流这些头部企业都及时转向了高质量发展的路数.从他们的定位分新也可以看出来,像菜鸟不做简单的物流平台,企业,也不只是一家供应链物流服务商,而是一家既保持数字化技术优势,又深耕物流产业的产业.互联网公司从做快递到做产业是非常考验物流企业的实力的.现在各类要素成本的价格持续的上涨.从大宗商品到人力土地信贷,没有一项是便宜的那单靠降低物流企业在运输啊仓储啊配置啊这些环节上面的成本空间是越来越小的那未来我们要拿什么去跟别人竞争呢?所以产业化数字化全球化一定是国内物流供应链,接下来需要攻克的三大关键词。