胶济客运专线为什么慢

大家有没有注意到一个现象，山东高铁在时速300的情况下，一旦进入山东境内，速度往往会降低。

到2024年为止，山东高铁的总里程已经突破3000公里。在这些里程中，大部分线路的时速都在200-250km/h之间。以潍坊到烟台的高铁为例，其时速仅有80km/h，这样的速度甚至不如开车。

回顾历史，山东在我国高铁发展初期就拥有自己的高铁线路。随着时代的进步和高铁技术的发展，山东的高铁面临着速度瓶颈的问题。尽管全国还在绿皮火车的时代，山东就已经开始运营高铁了。但是这也导致了山东的大部分高铁轨道仍然停留在早期建设标准。

如今，山东面临一个选择：是拆除现有轨道重建，还是让现有轨道适应新的动车组列车。考虑到数千公里的重建成本，显然前者并不现实。山东选择了“新车旧轨道”的模式来应对当前的问题。但由于山东高铁轨道的设计速度大多只有200-250km/h，这就限制了动车组列车的速度提升。即使是像胶济客运专线这样的早期线路，其设计速度也只有250km/h。所以并非是技术上无法提速，而是受制于轨道的设计速度。

山东的地形复杂多变，平原和山地交错分布。为了保证高铁运行的安全性，高铁在进入山东境内后需要根据地形调整速度。简单来说，就是在危险的路段减速慢行，在平坦的路段则可以加速行驶。

还有一个值得一提的现象是山东省省会济南的高铁站数量之多让人惊讶。除了大家熟知的济南站、济南东站、济南西站和济南北站外，还有大明湖站、历程站等等。这么多高铁站使得高铁司机频繁进出站减速，这无疑增加了他们的工作负担。不过这也方便了乘客的出行。值得一提的是山东已经开始了高铁的改善规划并逐步升级老旧铁轨并开通新的高铁线路例如济青高铁、济莱高铁等。未来的规划预计山东将实现“市市通高铁”，这无疑是一大进步值得期待。