为什么小齿轮比大齿轮宽

关于纯电汽车减速器齿轮的中心对正问题一直是行业内关注的一个重点话题。实际上，良好的齿轮中心对正能够有效降低齿轮噪音水平，但是完全中心对正在实际操作中由于加工误差等原因往往难以实现。那么，关于齿轮对正的偏差允许多大呢？这个问题并没有一个固定的答案，它依赖于具体的零件尺寸和加工精度等因素。通常可以通过手册查询或者专业的技术计算来确定。

在实际操作中，为了降低齿轮噪音水平，我们可以采取一系列的措施来提升齿轮系统的整体性能。我们可以提升壳体上轴承孔相对于销孔的位置精度，以减小轴的角度偏差。提高轴的刚度以及轴的热后校直精度、优化齿轮与轴的连接方式都可以有效减小偏差。提高齿轮的总重合度、齿圈跳和周节累积精度以及采用扭曲修形等方法也能达到同样的效果。这些措施的实施需要结合具体的工程实际和技术要求来进行。

对于齿轮副的齿向修形和未修形的情况，处理方法也有所不同。如果齿向经过了修形，那么必须严格对中以保证修形效果的发挥。而对于未修形的齿向，保证接触宽度和接触印迹，从而保证载荷分布的均匀性是关键。零件的尺寸与形状位置精度、齿轮参数设计、轴承的选型以及壳体的结构刚度等因素都会对噪声产生影响。在实际生产中，一般会进行NVH优化设计，以提出最佳的产品优化方案。

关于主动齿轮和从动齿轮之间的偏差问题，实际上定义这个具体的偏差值X并没有太大的实际意义。主动齿轮比从动齿轮单边宽2mm左右就足够。在有齿向鼓形微观参数评价的情况下，以齿宽为中心的80%范围是不在评价范围内的。在正常的使用条件下，按照铝壳体热膨胀系数温升引起的箱体变形量也不会造成齿错位。因此在实际设计中，我们需要考虑到各种因素的综合影响，以确保齿轮系统的正常运行和性能稳定。在实际操作中需要根据具体情况灵活调整和优化设计以达到最佳效果。