一方沙子多少吨左右

极寒的黑龙江冬季，降雪频繁，铁轨常常被冰雪覆盖。特别是在大、小兴安岭地区，地势起伏大，给火车行驶带来不小的挑战。为了确保火车在紧急制动或坡路行驶时不打滑，司机需要在火车头操作向车轮和轨面接触的地方撒砂，以增加车轮和钢轨之间的摩擦力。

哈尔滨铁路局的三棵树机务段整备场有15名上砂工，他们肩负着一年四季为机车加砂的任务。在寒冷的冬季夜晚，这些上砂工需要在零下30度的环境下进行作业。

凌晨时分，哈尔滨的街头寂静无声，雪花在空中飘洒。在三棵树机务段的露天整备场上，却是一片繁忙的景象。机车来来往往，灯火通明。其中，有一个熟悉的身影，那是上砂工班的班长王立章。

穿着单薄棉衣的王立章，在寒冷的雪夜里忙碌地穿梭于机车和路轨之间。他熟练地打开机车的砂箱盖，试探性地加入适量的砂子。这个过程对于每一辆机车都要重复多次。他解释说：“在雪中行驶时，砂子的需求量会更大。”

借助灯塔的光线，王立章用特制的工具，稳稳地将砂子填入机车的砂箱。每辆机车有8个砂箱，他需要往返多次以完成加砂任务。一个班下来，他的步数超过3万步。即使在这样的寒夜中，他也因为工作而汗流浃背。

王立章强调：“火车运行的好坏，撒砂是关键。我们用的砂子不是普通的砂子，而是经过严格筛选和处理的。”他解释说，为了确保砂子的质量，每次加砂前他都会进行二次检查，确保砂粒的大小均匀、尺寸合适。

春运期间，随着旅客列车的增加，上砂工的工作量也大幅增加。王立章和他的徒弟们必须争分夺秒，为机车补充足够的砂子。他说：“冬天北方雪大天冷，用砂量就大。我们必须抓紧时间，确保每一辆机车都能得到充足的砂子。”

王立章从事上砂工作已经25年，是整备场年龄最大的上砂工。他不仅是整备场的技术，还是徒弟们心中的楷模。每天凌晨，当第一辆机车缓缓驶入整备场时，王立章就开始了他紧张而忙碌的工作。他一边给机车加砂，一边叮嘱徒弟们注意安全。

在这个寒冷的冬夜，王立章和他的同事们用他们的勤劳和汗水，确保了火车的安全运行。他们的歌声和笑声在整备场上回荡，为这个寒冷的夜晚增添了一丝温暖和活力。

课后习题：

看完《春运背后的故事》后，请回答以下问题：

1. 机车运行为什么要用砂子？（B）防止打滑和空转。

2. 哪个季节需要用到机砂？（B）冬季。

3. 火车用的砂子和建筑用砂一样吗？（B）不一样。