怎样检测氧传感器好坏

当空燃比出现问题，发动机运行就会出现各种状况。除了怠速抖动和加速不畅，车辆的仪表板上可能还会点亮故障灯。面对这种情况，我们需要深入了解空燃比故障的各种可能原因，并在检修过程中综合考虑发动机的各种表现和数据，进行精准诊断。

故障案例描述：

车辆进入维修厂，车主反映仪表板上的发动机故障灯和EPC警告灯意外点亮。维修人员试车时发现，发动机在怠速时存在轻微抖动。通过连接诊断仪检测，发现了“氧传感器高电压”的故障记录。

通过调取冻结帧数据和技术资料对比，发现前后氧传感器的反馈电压均超出标准范围。长期燃油修正值也显示异常。

诊断过程：

为了验证氧传感器的状态，维修人员首先删除了故障码，并利用诊断仪的测试功能，人为地调整喷油量，同时观察两个氧传感器的反馈电压变化。测试结果显示，两个氧传感器的反馈电压能够正确变化。

车主反映，他已经更换过前后两个氧传感器，但故障仍未解决。并且他强调一直在正规的加油站加油，没有添加任何添加剂。

为了更深入地了解问题，维修人员找来了一艘使用同样发动机的正常车辆进行对比。通过对比数据，发现故障车的氧传感器反馈电压和长期燃油修正值与正常车相比存在明显差异，这表明故障车可能长期处于混合气过稀的状态。

修复过程：

混合气过稀可能是由于多种原因造成的，包括空气流量计后的管路漏气、喷油器堵塞以及燃油供应不足等。经过初步检查，进气管路未见异常。

接下来，维修人员测量了燃油压力，发现低于标准值。于是，他们将注意力转移到燃油供给系统，特别关注燃油滤清器和燃油泵。检查发现，车上装的燃油滤清器外观非常陈旧，显然已经长期未更换。超期使用的燃油滤清器滤材可能会被杂质堵塞，导致供给发动机的燃油不足，从而引起空燃比异常。

更换新的燃油滤清器后，燃油压力恢复正常。考虑到可能是燃油滤清器长时间未更换导致了燃油喷嘴的堵塞，因此也对喷油器进行了清洗。经过长距离试车，诊断仪显示的两个氧传感器反馈电压已逐渐恢复正常，故障得以排除。

案例总结：

在这起故障案例中，最初只通过诊断仪读取到了关于氧传感器的异常数据。真正的故障原因并非出在氧传感器本身，而是可燃混合气的浓度错误。在处理与氧传感器相关的故障时，我们不应忽视对可燃混合气浓度的深入检查。只有这样，才能确准诊断并有效解决发动机问题。