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生态环境部已正式发文，自2021年7月1日起，全国范围内实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合该标准的车辆。这一决策意味着新一轮排放标准的切换已经拉开帷幕。

那么，当前市场状况究竟如何呢？

经销商们面临着巨大的压力。尽管早就知道国六排放标准的实施时间，但市场的接受程度却并未达到预期。现阶段，国五车辆的库存积压严重。为了清库存，经销商们纷纷向二级经销商铺售，国五车辆价格出现大幅下降，降幅从几千元到超过一万元不等。二级经销商目前成为国五车辆的主要销售渠道。

与此卡友们对排放升级并不十分感冒。他们更关心车辆的可靠性和运营成本。在快递快运企业以及中大型运输车队中，排放升级的影响尤为明显。在一些地区，如京津冀及山西等地，环保治理工作要求部分运输企业逐步增加清洁运输车辆或国六运输车辆的比例。

大多数国五车主对国六车辆的排放升级并不十分感兴趣。他们对运输货源的要求并不太关注车辆的排放标准，只要公司没有特殊要求，他们可以选择各种货源。对于散户卡友来说，国五车型仍然是一个较为理想的选择。

对于刚需卡友来说，在选择新车时，他们更倾向于国五车型，而非国六。他们反映的原因主要有以下几点：

国六车辆的购车成本较高，普遍比国五车辆贵一万元左右。在当前的运价环境下，这一万元的成本让许多卡友望而却步。

国六车辆的运营和养护成本也有所增加。升级到国六阶段后，必须加注国六柴油、国六尿素以及CK级机油，这些都会增加运营成本。

卡友们还担心国六车辆的后处理系统可靠性问题。如果采用劣质燃油或其他消耗品，可能会对后处理系统造成影响。而且，国六后处理系统相比国五更为复杂，对于养车较为粗放的卡友来说，可能更加繁琐。

从客观角度来看，上述情况可能存在，但并未达到令人谈之色变的程度。选择国五还是国六，应根据实际运输需求和路线来决定。

对于国产卡车而言，最佳运营周期通常在4-5年左右。在这段时间内，卡车处于最佳状态，发动机无大修是常态。对于国五卡车来说，在预估的路权无限制条件下，现在是一个不错的选择。但如果经常运输的路线、货物以及地区开始实施严格的排放控制，那么选择国五可能就不太合适了。

国六排放标准的实施对市场和卡友们产生了一定的影响，但并非绝对的不利因素。在选择购买新车时，应根据自身实际情况和需求进行决策。【编后语】当前关于国六的谈论中，更多的是听到“抱怨”的声音。这主要与当前市场运价和运输环境有关。在运价收益不佳的情况下，换车无疑是一个让散户卡友们感到痛苦的话题。