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海航控股积极应对市场变化，深化自贸港国际航线布局

随着海南自由贸易港的建设，航空运输市场展现出巨大的增长潜力。海航控股（600221.SH）正积极利用这一机遇，借助海南自由贸易港的第五航权和第七航权，努力开拓自贸港国际航线。

近日，海航控股董事会秘书在2024年度业绩说明会上表示，公司将充分发挥主基地航空公司的优势，为经过自贸港的全球航空公司提供维修、地面保障等配套服务，以拓展公司的盈利点。这一战略举措展示了海航控股对市场变化的敏锐洞察和积极应对。

回顾过去三年，海航控股经历了业绩的起伏波动。作为航空板块核心上市企业，公司在2024年是破产重整后的第三年。这一年，海航控股虽然增收但未能增利，业绩出现亏损。与春秋航空、吉祥航空和华夏航空相比，海航控股成为四家民营航空公司中唯一一个未能保持盈利的航空公司。

对此，海航控股方面解释称，受国际航线尚未完全恢复、国内市场竞争加剧、油价持续高位运行以及汇率波动等多重因素影响，公司2024年仍面临亏损。其中，汇兑损失对公司年度业绩产生了重大影响。

值得注意的是，汇兑损失对海航控股业绩的影响并非始于2024年。早在2023年上半年，公司的汇兑损失就已经相当显著。界面新闻注意到，汇率波动对航空公司的影响不容忽视，尤其是燃油成本和外币结算方面的压力。海航控股特殊的债务结构、飞机引进方式等也使其汇率风险更为突出。

海航控股的飞机引进方式包括自有、融资租赁和经营租赁三种，其中租赁飞机比例高达75%，远高于国航、东航和南航三大航的租赁比例。租赁合同多以美元结算，导致公司面临庞大的刚性外币支出。老海航历史扩张时期积累的美元负债也是公司需要持续支付本金和利息的负担。这些因素共同导致海航控股在币汇率贬值时面临更大的代价。

针对这一问题，海航控股正在采取措施改善资产负债结构，包括推进各项业务发展、开发丰富的航空产品以提升盈利能力，同时研究通过母公司及子公司权益融资等方式改善资产负债结构。公司还通过提前退租、出售处置等方式优化宽体机结构，并加快恢复和开通新的国际航线。

海航控股还广泛布局二线洲际市场，与三大航进行错位竞争。在国际航线方面，海航控股已经展现出积极开拓的精神。刚刚过去的5月7日，海南航空成功开通了首条海口直飞伦敦的国际往返航线。截至目前，海南航空已开通的海口始发国际及地区航线众多，成功搭建起海南地区辐射美洲、欧洲、大洋洲、亚洲的国际及地区航线网络。

展望未来，海航控股将继续抓住海南自由贸易港的发展机遇，深化自贸港国际航线布局，为旅客提供更多便捷的航空服务。公司还将积极应对市场变化，不断提升自身竞争力，以实现可持续发展。