芜湖最早谁引入中原

商合杭高铁：揭秘备受期待的交通枢纽背后的故事

车站设置揭秘：我省境内新增四座车站

商合杭高铁在安徽境内设有24个站点，途经亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城六市。细心的读者会发现，商合杭高铁的站点分布相当密集，中小站房占大多数。原来，寿县、含山、柘皋、郎溪这4个站点是后来为了带动当地经济发展而争取到的。特别是柘皋站的设立，直到商合杭高铁全线动工前才最终确定。

商合杭高铁全线新建最大高铁站阜阳西站的设立也历经周折。原本倾向于在老阜阳站扩建并站设置高铁站，但阜阳市从带动城市向西发展、建设综合交通枢纽的角度出发，坚持在紧邻阜阳机场东侧、远离市区的位置设站。从长远角度看，这对于阜阳扩大城市规模、建成综合交通枢纽具有重大意义。

技术创新显华章：商合杭创多项世界第一

徐保红表示，我国高铁建设经过多年的技术发展和经验积累，已具备成熟完善的设计、施工和建设管理技术。但随着高铁逐步成网，新建高铁需引入既有高铁站或对既有高铁站进行改建，如何在保证既有高铁线路高速运营的前提下，使引入工程顺利施工，是商合杭高铁建设面临的新难题。

商合杭高铁全线共引入8座既有高铁车站，在高速运转的车站下作业，施工、运营安全风险空前。例如裕溪河特大桥和淮河特大桥主跨连续刚构拱桥是目前世界上跨度最大、设计速度最高的无砟轨道高速铁路桥梁。而商合杭高铁工程在我国首次采用防护棚洞下穿特高压电力走廊，避免了迁改特高压电力线路对整个华东电网的影响，也确保了商合杭高铁建设工期。

环保选线：大力寺和扬子鳄得到保护

商合杭高铁贯穿南北，途经多个自然保护区、文物保护区。为了保护沿线自然景观和人文资源，商合杭高铁严格遵循环保选线的原则，宁可绕路也要避开保护区。例如为了避免拆迁巢湖大力寺，商合杭高铁采用了水底隧道的方式下穿大力寺及力寺水库。而太湖山隧道是全线最长的隧道，为了避免挖掘森林公园和保护水源地，商合杭高铁采用了全地下方式穿过断层密布、岩溶发育的太湖山。值得一提的是，商合杭高铁全线在开挖施工完毕后，将弃土场还原成绿地。这一举措成为全国铁路建设的典范和样板工程。

衔接复杂：融入全国高铁网

徐保红介绍，商合杭高铁衔接多条既有和在建高速铁路，连接多个铁路枢纽，是我国高速铁路建设中衔接关系最为复杂的项目。通过商合杭高铁，旅客可以更快到达更多目的地。

站长揭秘：安徽成为第二故乡

作为商合杭高铁总体设计负责人，徐保红曾参与京沪高铁的规划和设计。自从负责商合杭高铁总体设计后，他又在安徽待了近8个年头。他透露，商合杭高铁的开通对安徽来说意义非凡，特别是阜阳的城市地位将大大提升。对于在安徽工作的这么长时间，徐保红表示：“安徽成了我的第二故乡。”他还特别提到了在站房设计上，与当地历史文化相结合的理念，如寿县站的“楚风汉韵”风格等。

商合杭高铁作为连接中原、江淮与长三角的重要交通干线，其建设背后蕴众多故事和创新。它的开通将为沿线地区带来极大的经济效益和发展机遇。