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近年来，国产新能源车型的崛起使得合资品牌面临着巨大的压力。无论是从价格、油耗、动力，还是日常使用成本来看，合资车型都难以与国产新能源车型相抗衡，它们所残留的优势或许仅剩下品牌口碑和用户的“”了。面对这样的市场竞争态势，部分合资品牌选择了“打不过就加入”的策略，推出针对市场优化的车型。

以丰田为例，其在2022年发布了搭载比亚迪电池的bZ3车型，虽然不能说是一款逆袭之作，但它确实为市场带来了新的视角。随后，基于深蓝SL03打造的马自达EZ-6更进一步，采用了类似显卡行业“公版+非公版”的策略。而丰田也加快了步伐，依照同样的理念推出了基于广汽AION V霸王龙的铂智3X。在电动车市场声音不大的东风日产则选择另辟蹊径，结合本土优势推出了全栈自研的“天演架构”，其首款车型就是中大型轿车N7。

对于售价为11.99万-14.99万的中大型轿车N7，我们不能要求它面面俱到。作为一款老牌车企的产品，日产N7在驾驶性能方面的表现已经做到了同价位中的佼佼者。特别是其纯电动车型，解决了日产汽车动力较弱的历史问题。低配218马力、高配272马力的数据让日产N7在大马力前驱车的时代里，展现出惊人的性能。

在日常驾驶中，N7的底盘调校令人印象深刻。相比那些注重舒适取向的国产新能源轿车，身长接近5米、整备质量1.9吨的N7在山路中的表现丝毫不显笨重，其悬架对于过弯时的侧倾支撑非常到位，达到了豪华运动轿车的水准。

尽管N7的定位是舒适家用轿车，但它在山路中的表现却让人惊喜。出色的底盘柔韧性在面对抛跳时毫不惊慌，四个轮胎都能地面，避免抓地力缺失。其动力释放也尽可能地偏向舒适，即使把驾驶模式调整到运动，272匹的最大马力释放出来的效果也非常线性，整体的体感加速并不快，但时速表的数字已经很高。

适当的转向虚位配合轻盈的转向阻尼设定，使N7开起来非常休闲，游走在城市中不会让人感觉到累。在日系品牌中，日产的NVH性能一直同级别中领先，N7也完美继承了这一优点。无论是电机的高频噪音、胎噪还是风噪，在车内基本察觉不到。

如果说N7是“电动版天籁”，那么有一件事是必然会被提及的，那就是它可能会受到专车市场的青睐。电耗和充电表现就成了关键。在夏季高温下，日产N7的空调制冷能力强大，表显电耗仅为14.8kWh/100km，结合73kWh的电池，实际可用续航大约在450km左右。

在充电方面，日产N7的磷酸铁锂电池支持3C的充电倍率，也就是大约210kW的功率。在实际测试中，从29%充至81%共用时19分28秒，平均充电功率为132.4kW。这个充电速度在同等价位中已经非常出色。

外观设计方面，日产N7并没有延续日产燃油车的设计语言，而是采用了浓厚的新能源车设计元素。从贯穿式灯带到分体大灯，再到獠牙式的点阵灯幕，都很容易让现在的消费者接受。

作为前驱电动轿车，N7的前悬并不是很短，适中的L113长度使车头机舱显得非常。平直的腰线降低了视觉高度，而传统的三厢后备厢开启方式更符合国人对于轿车的理解。

内饰方面，N7采用了国内新能源车的设计理念。中控台和门板使用了大量翻毛皮材质覆盖，增加了质感。15.6英寸2.5K大屏是目前的主流规格，高配的Max版本还搭载了高通8295P芯片保证运行的流畅度。车辆也支持苹果CarPlay、华为HiCar等手机互联功能。

在空间方面，N7的表现同样出色。前排通道提供了一个带有风冷散热的50W无线充电面板，后排则有一个可升降的杯架。更令人惊喜的是，扶手箱内还提供了一个压缩机冷暖箱，可以放下6瓶听装饮料。

日产N7是一款几乎挑不出毛病的车型。无论是驾驶性能还是乘坐体验都非常出色，在很多细节上也都没有令人难受的设计。不得不说，合资品牌这次真的是发力了！