飞歌导航为什么不能关闭

汽车后市场中的导流平台近年来引发了众多争议。年初时，大胖子汽车服务平台卷走上万家线下安装门店的押金，每家门店的押金高达一千元，还不包括众多未提现的安装费，目前仍有近五百人在寻找解决方案。除此之外，今年年初至今，汽车后市场的导流平台出现了退出潮，许多背后的套路逐渐浮出水面。这些曾经让许多线下汽服门店趋之若鹜的线上导流平台，现在却被冠以“骂名”。

在汽车后市场，互联网汽服品牌和实体汽服大佬竞争激烈的背景下，仍有数以万计的个体汽服门店要生存。他们选择线上导流平台，希望通过缴纳一定押金承接线上订单，赚取安装费用。这种本身无可厚非的行为却因为一些导流平台的不诚信行为而遭受质疑。

有些导流平台打着导流的幌子，不仅不退押金，甚至卷款跑路线下汽服门店。最可怕的是那些加盟后希望越大失望越大的平台，只想着单方面收割，不注重售后，导致声誉受损。

回溯历史，最早接触线上导流平台是在2014年，当时有一个叫某修先生的平台，通过微信程序推送线上汽车用品的线下安装订单。这种方式为汽服门店带来了新的流量，稍具意识的门店老板都会利用这个网络订单建立新客户的关系并增加额外业务。

这个时期互联网线上导流平台开始兴起，初心是将网络用户购买的汽车用品订单导流至线下实体汽服门店安装，通过获取商家支付的费用和客户支付的工时费来获取利润。然而随着时间的推移，平台发现才是真正的核心利益。谁拥有这些客户流量数据，谁就有市场话语权和议价权。于是开始在导流给门店的数据上做文章。

随后平台不甘于只做中介拿提成，开始涉足成为商家本身。以汽车导航品牌为例，当安卓导航刚兴起时，广州飞歌导航最受欢迎，与此同时出现了一个新的导航品牌——天之眼，其厂家就是线上导流平台授权的代加工产品。这意味着线上导流平台开始涉足产品制造和销售。这种模式下，车主看似从互联网商家购买产品，实际上平台既是厂家又是商家，一方面准备控制供应商，另一方面准备控制线下实体汽服门店。然而这种没有售后和保障的产品并没有得到线下实体汽服门店的认同。因此线上导流平台和线下实体门店的合作开始动摇许多线上导流平台在2016年前后被合并收购或倒闭。竞争的开始是营销战和价格战至今已经愈演愈烈。与此同时一些互联网汽服连锁开始布局线下汽服门店加剧了竞争内卷现象。在这样的大环境下个体或小规模的修理厂面临着巨大的压力无法跟上时代的步伐。车主们由于缺乏专业的营销拓客能力在吸引新客户方面也不占优势再加店的口碑硬件以及管理问题许多汽服门店老板在经营中感到身心俱疲。此时互联网导流平台将这些困扰经营者的要素打包成经营模式开启了全国百城千店的招商加盟以产品运营服务的方式来吸引实体汽服门店的加入这种方式被称为赋能。然而许多汽服门店老板在加盟后发现他们只是平台的搬运工从选址到风格产品设计、产品采购、车主引流、管理甚至收银结算都被平台控制这导致许多门店老板失望并出现大量退平台潮。在之下我们需要重新审视我们的门店经营。汽车服务的本质是为车主解决车况问题不管市场如何变化这一需求始终存在。因此我们应该专注于提升技术和服务质量而不是过分依赖线上导流平台。在选择合作对象时我们需要擦亮眼睛仔细甄别避免被光环所迷惑。我们需要根据门店自身的经营情况来选择适合自己的合作伙伴关注营销引流、培训体系、管理方法、业务提升和技术培养等方面。同时我们要警惕那些自带品牌效应但合同条款模糊、收取高额费用却未能提供相应服务的平台以及设置繁琐提现方式和长时间等待周期的平台等陷阱。总之我们应该以实实在在的修车服务车主为核心不忘初心方得始终。