四驱车有什么不一样

四驱系统已足够复杂，竟然还有“解耦”与“非解耦”之分。

一些人认为解耦四驱灵活并具有省油优势。但在我看来，与其纠结于此，不如选择两驱更为稳妥。

解耦四驱在面对复杂地形时，需要更加精细的控制策略和更高的技术水平来确保有效的驱动力分配。若控制软件的算法不够成熟或存在缺陷，车辆在脱困过程中可能会遇到不小的挑战。

虽然电机在高转速大扭力状态下冲坡表现尚可，但在极低速状态下爬坡却显得较为困难。实际上，后者才是越野环境中更为常见的爬坡状态，因为稍有不慎，车轮高速飞转可能导致。

最近的懂车帝爬坡测试中，由于车速需控制在5km/h以内，结果显示采用解耦四驱的车型，如仰望U8、深蓝G318、丰田荣放等，表现并不理想。

相反，配备了非解耦四驱的300、700Hi4-T以及北汽40等车型，在攻克33度、36度、39度和42度坡度测试中，稳稳地停在坡顶，未出现任何溜坡现象。

之所以如此，原因在于非解耦四驱在低速大扭矩工况下能进行持续峰值输出。前后轮之间始终保持直接的传动方式，确保四轮持续驱动状态。通过机械结构实现前后轴轴速同步的非解耦四驱，能确保爬坡时能量更强，前后轴轴速时刻同步。

对于重度越野用户而言，了解四驱的“解耦”与“非解耦”之分尤为重要。请广大车主务必关注自己的汽车是否属于“非解耦”四驱。