从南昌去庐山是到九江站还是庐山站

关于九江铁路枢纽的庐山站

九江铁路枢纽中最为重要的无疑是京港高铁，其设计时速高达350km/h。而在九江，京港高铁的重要性更是无可争议，因为它不仅是该枢纽唯一的高标准高铁线路，而且也是连接南北的重要交通要道。其中，安九高铁和昌九高铁共同组成了京港高铁的九江段。目前，安九高铁已接近完工，而昌九高铁也已获得批准，计划年内开工。这两条重要线路的交汇点就是庐山站，它也被誉为九江铁路枢纽的唯一高铁站。

正在建设中的庐山站，实际上就是在建的安九高铁的庐山站，同时它也是规划中的九江南站。这个车站的设计规模相当庞大，包括武九高铁场、京港高铁场、京九铁路场和城际场。站房规模扩大至8台25线，总建筑面积达到60000平方米，是原有4000平方米的扩建。雨棚面积达30664平方米，天桥面积达5900平方米。站房总高34.9米，采用上进上出的式高架车站设计，这种设计在全国也是少见的。

关于京港高铁的一些变化和调整，我们可以注意到庐山站也在不断地发展和变化。在昌九高铁的建设过程中，庐山站发生了不小的变更。原先的环形换向方案被新的绿色线路所取代，同时为了满足安九高铁至恐龙北站至九江站至南昌的高铁贯通需求，城际场分并从京九铁路场引出了联络线。这些变化也使得阜黄高铁未来的修建联络线发生了一系列的调整。

九江铁路枢纽的最新图中，我们可以明显看到原先规划的鳊鱼洲长江大桥预留的2线货运铁路，设计时速为200km/h的过江大桥部分已经提升为阜黄高铁南下连接线。这不仅让阜黄高铁实现了与九江铁路枢纽的全互通，同时也让京九铁路通过此线实现了客运业务。

虽然笔者无法完全理解这些变更对九江站的具体影响，但可以明显感觉到，这些变更对于庐山站作为九江地区的铁路客运枢纽来说，无疑是非常有利的。南北向的京九铁路、京港高铁和阜黄高铁的客运业务，都实现了跨越九江站可以直达庐山站，这无疑大大提升了庐山站的交通枢纽地位。