1.5公分厚钢板重量

全新款XR-V与老款相比，内部结构和防撞梁设计有何变化？是否仍然维持过去的安全性能？今日我们将对这辆新车进行拆解，着重探讨其前后防撞梁的细节。

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一、前防撞梁解析

这款XR-V的前防撞梁采用的是单层冲压钢板设计。在拆掉前保险杠后，我们可以看到一根厚度达到1.68毫米的防撞梁，这一厚度相比老款要显著厚实一些，能有效覆盖车头面积的69.54%。过去我们所拆解的老款XR-V，其前防撞梁的厚度仅为1.02毫米。

新款XR-V在前防撞梁部分仍然未配置行人保护泡沫，而是依赖于焊接的薄钢板作为二级缓冲结构。虽然这一设计相对完整一些，但在前防撞梁与保险杠之间依然缺乏行人保护缓冲泡沫，这在车辆与行人发生低速碰撞时，行人的受伤风险相对较高。

车辆的副纵梁设计相对完整，从A柱延伸到车头并与纵梁相连，形成一个闭环结构，虽然并非最新的环抱式结构，但在25%碰撞测试中仍能有效吸能。

前吸能盒设计完整且可独立拆卸，同时具备溃缩打孔和褶皱特性。与老款XR-V相同，纵梁前端也设计了溃缩褶皱吸能引导区域。

二、后防撞梁解析

后防撞梁同样采用单层冲压钢板设计，呈现弓形，覆盖面积达62.32%，厚度为2.34毫米，较老款XR-V显著增厚。老款车型的后防撞梁厚度仅为1.06毫米。

后防撞梁并未像老款那样凸出于后尾门，这在发生低速追尾碰撞时，可能会导致塑料后尾门更容易受损。

三、总结与评价

新款XR-V的防撞梁设计相较于老款有所改善，这在日系车中实属难得！尽管前后防撞梁的钢板厚度都有所提升，但整体而言仍属于中流水平，尚未达到卓越的安全性能。值得注意的是，车辆仍缺乏行人保护泡沫，并依赖钢板进行二级缓冲，而后防撞梁则取消了吸能盒。

那么这款本田XR-V的底盘表现如何呢？请继续关注我们的后续拆车内容。本次文章及视频中的测量数据、结论和观点仅适用于所拆解的特定车辆，测量数据的准确性基于对实验方法的严谨遵循。2023款本田XR-V防撞梁安全性能评估，需结合更多实际测试与数据综合分析。