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一、纯电动汽车的经济性

纯电动汽车的经济性主要体现在其行驶里程的表现上，即其在充足电的状态下能够连续行驶的最大距离。这主要受到试验循环行驶工况的影响。试验循环行驶工况是预先确定的行驶速度与时间的变化关系图线，电动汽车在试验时必须按照规定的速度和时间程序行驶。

如图1至图5所示，不同的和地区有着各自特定的试验循环工况。例如，的城市循环工况（UDDS）、ECE-R15循环工况、日本的10-15循环工况、SAE的J227a试验循环工况等。这些图表的参数详细描述了不同行驶工况下的速度和时间变化。

在我国，也有自己的试验循环组成，具体如图5所示。纯电动汽车的经济性测试主要是续驶里程的测试，分为工况法和等速法。

工况法：在底盘测功机上按规定的试验循环工况进行测试。试验时将试验车辆加载到规定的试验质量，在工况试验循环结束时，记录试验车辆驶过的距离，即为工况法测量的续驶里程。

等速法：在道路上让车辆以恒定速度行驶，当蓄电池达到一定放电深度时，车辆驶过的距离即为等速法测量的续驶里程。

续驶里程的计算公式中，考虑了整车重力、轮胎滚动阻力系数、空气阻力系数、迎风面积、蓄电池组总能量、传动系统机械效率、电动机及控制器效率、蓄电池的放电深度和平均放电效率等因素。

二、纯电动汽车的动力性

纯电动汽车的动力性主要通过电动机的特性来体现。

1. 电动机的工作特性

电动机在低速区域具有恒转矩特性，在高速区域具有恒功率特性。转速比x定义为最高转速与基速的比值。图6展示了典型变速电动机的工作特性。

2. 动力性指标

（1）最高车速

汽车的最高车速是指在无风条件下，在水平良好硬路面上所能达到的最高车速。还有1 km最高车速和30min最高车速的评价方式。

（2）最大加速能力

纯电动汽车的加速能力通过从某一速度加速到另一速度所需的最短时间来评价。不同类型的纯电动汽车采用不同的加速评价方式。

（3）爬坡能力

纯电动汽车的爬坡能力通过坡道起步能力和爬坡车速来评价。坡道起步能力是指纯电动汽车在最大设计总质量时在坡道上能够起动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。爬坡车速是指纯电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车速。

3. 动力性指标的计算

（1）最高车速的计算

根据电动机的功率曲线和负载功率曲线的交点，或者电动机的最高转速，可以求出最高车速。

（2）电动汽车的爬坡能力计算

计算电动汽车的爬坡能力是指车辆在克服滚动阻力和空气阻力后，其后备功率全部用来爬坡时所能爬上的最大坡度。根据汽车行驶方程，可以计算出最大坡度角。在低速时，爬坡能力更大，需按照特定公式计算。

（3）电动汽车的加速性能计算

汽车加速时的行驶方程考虑了电动机转矩、传动系统传动比、车轮半径、整车质量、旋转质量换算系数等因素的影响。在不同车速下加速时的加速度也有所不同。若最终车速位于恒转矩区或恒功率区，加速时间也有所不同。三、电动机类型和性能参数的选择与应用 1. 电动机的类型选择及应用要求 纯电动汽车对电动机的基本要求包括较大的起动转矩、较宽的恒功率范围、大范围的调速功能以及在恶劣环境下长期工作的能力和低的噪音等。目前常用的电动机类型主要有直流电机和交流电机等。 2. 电动机功率的选择 根据纯电动汽车的最高车速、加速性能以及爬坡性能的要求来选择电动机功率。在保证一定车速的还需考虑电动机经常在满负载状态下运行的情况。 3. 电动机额定电压的选择 在相同输出功率条件下，蓄电池组电压高时，电流小，对电器元件的要求较低；但也需要数量较多的蓄电池串联，这对蓄电池的不均匀性和车载设备的安全保护级别有较高要求。而蓄电池组电压低时，则要求导线截面积更大，功率开关器件额定电流更大，安装布局难度增大，成本也随之增加。在选择电动机额定电压时，需要综合考虑各种因素进行权衡和选择。