丹凤千字科普：奔驰C200属于什么档次（详细资料介绍）

最近，宝马发布了全新的3系320i/Li车型，同时奔驰也发布了搭载1.5T发动机的C200L车型。众所周知，新款宝马3系325的马力与上一代3系320相同，即便新款320并未采用上一代318的三缸机，但其动力表现依然与上代三缸机不相上下，拥有156匹的强劲动力。

与此奔驰的C级车型也进行了升级，搭载了1.5T+48V轻混系统，并冠以C260L的标识。这一现象使我意识到，曾经代表车型动力和排量的尾标正在逐渐失去其原有的意义。

其实尾标虚高这种现象早已存在，而奥迪则是带头企业。令我印象深刻的是，2013年初，奥迪B8 A4L在中期改款时将车尾的1.8/2.0 TFSI换成了30/45TFSI。这些数字并非随意而定，而是根据一定的公式计算得出。以2016年款1.8T奥迪A3为例，其尾标数字是基于车辆的加速度计算得出的。

这种尾标方式现在已经非常普遍，奥迪的这种做法在上确实做得非常足。想当年，恐怕有不少人曾被马路上的A4 4.5的尾标所吸引。

看到这种趋势，大众也开始效仿，将之前的TSI字母标识改为发动机的扭矩近似值。一时间，230、280TSI的标识随处可见。如果你好奇这款车的实际排量，车主可能会尴尬地告诉你只有1.4T。

本田也不甘示弱，推出了220Turbo思域等车型。值得注意的是，本田的标号相对实在，与思域的1.5T发动机扭矩相匹配。

随着合资品牌的纷纷效仿，自主品牌也加入了这一行列。甚至曾有一段时间出现了误解：华晨国产750Li？实际上并非如此。

回顾历史，宝马和奔驰曾对尾标的改变持保留态度。随着时间的推移，他们也开始了尾标的变革。奔驰在2015年为1.6T的C级配上了180尾标，而宝马的1.5T三缸3系在短短几年内也更名为318。

随着最新的低功率3.0T奥迪A8荣获50TFSI头衔，宝马和奔驰开始坐不住了。奔驰为最新C级标上了C260L，而宝马更是将只有184匹的3系命名为如今的让人难以理解的尾标名称比如未来的新款的命名形式似乎变得越来越难以理解让人费解的情况让我们不禁思考这样的尾标是否真的还有实际意义了或许多年以后后辈们会看到一些夸张的命名比如奥迪A四型的怪名而这也都是前人为我们的成长创造的一种未来借鉴的历史吧！