想看车排放标准？这有超全攻略，速来围观！
想看车排放标准这有超全攻略，速来围观
大家好呀我是你们的老朋友，今天咱们来聊聊一个特别重要的话题——《想看车排放标准这有超全攻略，速来围观》说起车排放标准，可能好多朋友都觉得这玩意儿挺高大上的，离咱老百姓有点远但实际上啊，它可关系到咱们每天呼吸的空气，关系到咱们开车的成本，甚至关系到咱们车辆的保值率呢今天我就把这超全的攻略整理出来，让大家对车排放标准有个清晰的认识，以后买车、用车都能更明白，更省心
现在咱们的环境问题可是越来越受到重视了，尤其是空气污染，已经成为老百姓心头的一块大石头汽车尾气作为主要的污染源之一，其排放标准自然就成了监管的重点从最初的国Ⅰ到现在的国六，标准的不断提高，不仅是为了保护环境，也是为了推动汽车技术的进步比如，国六标准对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放限值都大幅降低了，这就促使车企不得不研发更先进的尾气处理技术，像选择性催化还原（SCR）技术、颗粒捕集器（GPF）等等，这些技术不仅降低了排放，还提高了燃油经济性呢
所以啊，了解车排放标准，不仅是对自己负责，也是对环境负责今天这攻略，我就从几个方面来详细说说，保证让大家看得明明白白，用得清清楚楚
1 车排放标准的历史沿革
车排放标准这玩意儿，可不是一蹴而就的，它是一个不断发展和完善的过程咱们从2000年开始实施第一个车排放标准——国Ⅰ标准，到现在的国六标准，中间经历了多次的升级和改进每个标准的，都伴随着环境压力的增大和技术进步的推动
1.1 国Ⅰ到国Ⅴ标准的演变
2000年，我国首次实施了国Ⅰ排放标准，那时候对尾气的要求还比较宽松，主要限制的是一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放那时候的汽车，排放控制技术还比较初级，主要靠化油器或者简单的三元催化器来控制排放随着汽车数量的增加，城市交通的拥堵，尾气污染问题逐渐显现，环境压力越来越大
到了2005年，国Ⅱ标准开始实施，对CO和HC的排放限值又有了大幅度的降低这时候，电喷技术开始普及，三元催化器也逐渐成为标配，汽车的排放控制水平有了明显的提升国Ⅱ标准的实施，对改善城市空气质量起到了一定的作用
2011年，国Ⅲ标准开始实施，这时候对NOx的排放也开始有了限制NOx是氮氧化物的一种，它是形成光化学烟雾的主要成分，对人类健康危害很大国Ⅲ标准的实施，推动了SCR技术的研发和应用SCR技术是一种高效的NOx减排技术，它通过向尾气中还原剂（通常是尿素），在催化剂的作用下，将NOx转化为氮气和水，从而降低NOx的排放
到了2017年，国Ⅳ标准开始实施，对NOx的排放限值又有了进一步的降低，同时颗粒物（PM）的排放也开始受到关注颗粒物是汽车尾气中的另一种主要污染物，它对健康危害很大，尤其是细颗粒物（PM2.5），它可以深入肺部，甚至进入血液循环，对健康造成严重威胁国Ⅳ标准的实施，推动了GPF技术的研发和应用GPF技术是一种高效的颗粒物减排技术，它通过在发动机排气系统中安装一个颗粒捕集器，将尾气中的颗粒物捕获起来，然后在合适的时机进行再生，从而降低颗粒物的排放
1.2 国Ⅵ标准的背景和主要内容
到了2021年，国Ⅵ标准开始实施，这是我国目前最严格的汽车排放标准国Ⅵ标准的，主要背景是我国环境问题的日益严峻和群众对美好生活的向往咱们已经提出了“碳达峰、碳中和”的目标，汽车排放控制是其中的重要一环国际上的排放标准也在不断提高，比如欧洲的Euro 6d-IV标准，对NOx和PM的排放限值都比国Ⅵ更加严格为了与国际接轨，推动汽车技术的进步，我国不得不更加严格的排放标准
国Ⅵ标准主要分为两个阶段，分别是国Ⅵa和国Ⅵb国Ⅵa标准在国Ⅴ标准的基础上，对NOx和PM的排放限值又有了大幅度的降低，同时增加了对非甲烷总烃（NMHC）的排放限制国Ⅵb标准则是在国Ⅵa标准的基础上，进一步降低了排放限值，并增加了对真实世界排放（RDE）的测试要求
真实世界排放测试，是国Ⅵ标准的一个重要特点以前的车排放测试，都是在实验室里进行的，测试条件比较理想，不能完全反映车辆在实际道路上的排放情况国Ⅵ标准引入了真实世界排放测试，要求车辆在实际道路上进行测试，以更准确地评估车辆的排放性能这项测试的引入，对车企来说是一个很大的挑战，因为它要求车企不仅要提高实验室里的排放控制水平，还要提高车辆在实际道路上的排放控制水平
1.3 各个阶段排放限值的对比
为了让大家更直观地了解各个阶段排放标准的差异，我给大家整理了一个表格，对比一下各个阶段的主要排放限值：
| 排放标准 | 一氧化碳（CO）限值（g/km） | 碳氢化合物（HC）限值（g/km） | 氮氧化物（NOx）限值（g/km） | 颗粒物（PM）限值（g/km） | 非甲烷总烃（NMHC）限值（g/km） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 国Ⅰ | 4.0 | 1.0 | - | - | - |
| 国Ⅱ | 2.7 | 0.5 | - | - | - |
| 国Ⅲ | 2.3 | 0.3 | 0.08 | - | - |
| 国Ⅳ | 1.0 | 0.2 | 0.06 | 0.005 | - |
| 国Ⅴ | 0.5 | 0.1 | 0.025 | 0.005 | - |
| 国Ⅵa | 0.3 | 0.06 | 0.015 | 0.005 | 0.02 |
| 国Ⅵb | 0.2 | 0.02 | 0.008 | 0.005 | 0.012 |
从表中可以看出，随着排放标准的不断提高，各个污染物的排放限值都在逐年降低尤其是氮氧化物和颗粒物，它们的排放限值降低幅度非常大这也就意味着，车企必须不断研发更先进的尾气处理技术，才能满足越来越严格的排放标准
2 国六标准的具体要求和影响
国六标准是我国目前最严格的汽车排放标准，它对车辆的排放控制提出了更高的要求了解国六标准的具体要求，不仅可以帮助咱们更好地选择车辆，还可以帮助咱们更好地使用和维护车辆，从而降低排放，保护环境
2.1 国六标准的主要排放限值
国六标准主要分为国六a和国六b两个阶段国六a标准在国五标准的基础上，对NOx和PM的排放限值又有了大幅度的降低，同时增加了对NMHC的排放限制国六b标准则是在国六a标准的基础上，进一步降低了排放限值，并增加了RDE测试要求
具体来说，国六a标准对NOx的排放限值降低了67%，对PM的排放限值降低了50%，对NMHC的排放限值降低了40%国六b标准对NOx的排放限值进一步降低了20%，对PM的排放限值进一步降低了30%，对NMHC的排放限值进一步降低了25%
这么严格的排放限值，对车企来说是一个很大的挑战这也是一个机遇因为只有通过不断研发更先进的尾气处理技术，才能满足国六标准的要求，从而提高企业的竞争力
2.2 国六标准的测试方法
国六标准引入了真实世界排放测试（RDE），这是它的一个重要特点RDE测试要求车辆在实际道路上进行测试，以更准确地评估车辆的排放性能这项测试的引入，对车企来说是一个很大的挑战，因为它要求车企不仅要提高实验室里的排放控制水平，还要提高车辆在实际道路上的排放控制水平
RDE测试的具体方法，是让车辆在多种不同的道路条件下进行测试，包括城市道路、高速公路、乡村道路等等测试过程中，会使用便携式排放测量系统（PEMS）对车辆的尾放进行实时监测，以评估车辆在实际道路上的排放性能
2.3 国六标准对汽车技术的影响
国六标准的实施，对汽车技术产生了深远的影响为了满足国六标准的要求，车企不得不不断研发更先进的尾气处理技术这些技术不仅降低了车辆的排放，还提高了车辆的燃油经济性和性能
比如，SCR技术就是一种高效的NOx减排技术
