带你了解哪些车用的是非独立悬架，老司机都懂的学问！
带你了解哪些车用的是非独立悬架，老司机都懂的学问
欢迎各位车友聊聊非独立悬架那些事儿
大家好啊我是你们的老朋友，一个开了十几年车，踩过不少坑的老司机今天咱们不聊那些花里胡哨的全新车型，也不扯那些遥不可及的智能驾驶黑科技，就聊聊一个咱们开车的朋友，尤其是老司机们都非常熟悉，但可能不是每个人都能说清楚的知识点——非独立悬架
说起非独立悬架，可能很多年轻的朋友，或者刚提车的车主，对这个概念有点模糊简单来说，非独立悬架就是指车轮与车架（或车身）之间通过一根或几根共同的悬挂部件相连，左右两个车轮的悬挂系统是连在一起的这就好比咱们小时候玩的“二人三足”游戏，左边脚动，右边脚也跟着受影响；而独立悬架呢，就好比每个小朋友自己跑自己的，左边脚怎么动，右边脚完全不受影响
在汽车世界里，悬架系统可是决定车辆操控、舒适性和安全性的关键部件非独立悬架因为结构相对简单、成本较低，所以在很多车型上都能见到它的身影虽然现在随着技术的发展，独立悬架越来越普及，但非独立悬架凭借其独特的优势，依然在不少车上占有一席之地
今天，我就想跟大家好好聊聊非独立悬架的那些事儿，从它的结构、优缺点，到具体应用车型，再到它与其他悬架的对比，我会用最接地气、最通俗易懂的方式，把这篇“老司机都懂的学问”分享给大家希望通过我的讲解，能让大家对非独立悬架有更深入的了解，以后再开车或者选车的时候，也能多一个参考
咱们这就开始吧
1 非独立悬架的“前世今生”：从马车到现代汽车的进化之路
聊非独立悬架，咱们得先从它的历史讲起其实，非独立悬架并不是什么新鲜玩意儿，它的发展历史几乎和汽车本身一样悠久
大家想想，最早的汽车，比如奔驰的一号车，还有早期的福特T型车，它们的悬挂系统都是非独立的那时候的汽车技术还不太成熟，结构也相对简单，非独立悬架凭借其结构简单、成本低廉、制造工艺要求不高等优点，成为了当时汽车制造的首选
非独立悬架最经典的结构形式就是扭力梁式悬挂这种悬挂就像一根大梁，连接着左右两个车轮，通过扭力梁的扭转来吸收路面冲击这种结构最早出现在马车上面，后来被汽车工程师借鉴并改进，成为了早期汽车常用的悬挂形式
记得我当年第一次开车的时候，开的是一辆老款的捷达，那车的悬挂就是典型的扭力梁式非独立悬挂每次过减速带的时候，整个车身都会跟着左右晃动，感觉就像在走钢丝那时候我还纳闷，怎么这车开起来这么“晃荡”后来我才知道，这就是非独立悬架的“通病”
随着汽车技术的发展，非独立悬架也在不断进化现在的扭力梁式悬挂已经比早期的要进步很多了，比如采用了更先进的材料和结构设计，悬挂的刚性得到了提升，晃动感也大大减轻像现在的奇瑞QQ6、吉利帝豪L等车型，就采用了改进型的扭力梁式非独立悬挂，开起来的舒适性和操控性已经比老款好多了
除了扭力梁式悬挂，非独立悬架还有其他几种常见的结构形式，比如板簧式悬挂和整体式悬挂
板簧式悬挂大家可能更熟悉，这种悬挂就是咱们常说的“弹簧板”，像一个巨大的“U”字形，连接着左右两个车轮这种悬挂在老式卡车和农用车上非常常见，现在也有一些经济型轿车和MPV会采用这种悬挂，比如早期的本田飞度、丰田致享等
整体式悬挂相对来说就比较少见一些，它的结构比较复杂，但悬挂的刚性更好，操控性也更强这种悬挂在一些高性能跑车上会见到，比如保时捷911的部分车型就采用了整体式悬挂
非独立悬架虽然结构简单，但经过多年的发展和改进，已经衍生出了多种不同的结构形式，适应了不同车型的需求虽然现在独立悬架越来越普及，但非独立悬架凭借其独特的优势，依然在很多车型上占有一席之地
2 非独立悬架的“优缺点大揭秘”：为什么它还能“混”在汽车界
聊完了非独立悬架的历史，咱们再来看看它的优缺点知己知彼，百战不殆，了解非独立悬架的优缺点，才能更好地判断它在什么情况下是合适的，在什么情况下又需要避免
优缺点
优点：经济实惠、结构简单、维修方便
非独立悬架最大的优点就是成本低廉因为结构简单，零部件少，所以制造成本自然就低，这也使得采用非独立悬架的车型价格更加亲民对于预算有限的消费者来说，非独立悬架无疑是一个不错的选择
非独立悬架的结构简单，这也意味着它的维修和保养相对容易如果悬挂系统出现了问题，维修起来也相对便宜，不需要像独立悬架那样复杂的维修设备和技术
非独立悬架的可靠性较高因为结构简单，故障率相对较低，使用寿命也比较长只要平时注意保养，非独立悬架一般都能陪咱们走很长的路
缺点：舒适性差、操控性一般、空间受限
非独立悬架也有不少缺点，这也是为什么现在很多中高端车型都采用独立悬架的原因
非独立悬架的舒适性较差因为左右两个车轮是连在一起的，一个车轮受到路面冲击时，另一个车轮也会受到影响，导致整个车身晃动较大，尤其是在过减速带或者颠簸路面时，这种感觉更加明显就像我开那辆老捷达的时候，每次过减速带都感觉像在坐过山车
非独立悬架的操控性一般因为左右两个车轮的悬挂系统是连在一起的，所以转向的时候，车身侧倾较大，过弯的时候也比较容易失控这也是为什么非独立悬架车型在高速过弯时需要更加谨慎的原因
非独立悬架的空间受限因为悬挂系统占用的空间较大，所以采用非独立悬架的车型，尤其是前驱车型，发动机舱的空间就会受到限制，这可能导致发动机排量不能太大，动力性能也会受到影响
为什么非独立悬架还能“混”在汽车界
虽然非独立悬架有这么多缺点，但为什么它还能在汽车界“混”得风生水起呢这主要是因为非独立悬架有着独特的优势，这些优势在特定的车型上得到了充分的发挥
非独立悬架的成本低廉，这使得它非常适合那些预算有限的车型，比如经济型轿车、MPV和微型车对于这些车型来说，价格是消费者最关心的因素之一，非独立悬架可以帮助它们降低成本，提高竞争力
非独立悬架的结构简单、维修方便，这也使得它非常适合那些对车辆可靠性要求较高的车型，比如一些商用车和农用车这些车型一般行驶里程较长，对车辆的可靠性要求很高，非独立悬架的可靠性可以满足这些需求
非独立悬架的舒适性虽然较差，但可以通过其他方式来弥补比如，可以通过采用更软的悬挂弹簧、增加减震器来提高舒适性虽然这种方式可以提高舒适性，但也会增加成本，所以一般只在一些中端车型上采用
非独立悬架虽然有其缺点，但凭借其独特的优势，依然在很多车型上占有一席之地只要我们了解它的优缺点，就能更好地选择适合自己的车型
3 非独立悬架的“江湖地位”：哪些车型还在使用它
聊完了非独立悬架的优缺点，咱们再来看看它在现在的汽车市场上有哪些“粉丝”虽然现在独立悬架越来越普及，但非独立悬架依然在一些车型上占有一席之地下面我就给大家列举一些还使用非独立悬架的车型，并分析一下为什么这些车型会选择采用非独立悬架
经济型轿车：价格实惠、空间实用
非独立悬架在经济型轿车上的应用非常广泛因为经济型轿车的主要卖点就是价格实惠、空间实用，所以非独立悬架的低成本优势可以帮助它们降低售价，提高竞争力
比如，丰田致享就采用了前麦弗逊式非独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂这款车的售价非常亲民，而且空间也比较宽敞，非常适合家庭使用虽然它的悬挂系统是非独立的，但通过采用更软的悬挂弹簧和增加减震器，还是可以提供一定的舒适性
再比如，本田飞度也采用了前麦弗逊式非独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂这款车的尺寸非常小巧，非常适合城市驾驶，而且价格也比较实惠虽然它的悬挂系统是非独立的，但通过采用轻量化材料和优化悬挂结构，还是可以提供一定的操控性
微型车：极致性价比、满足基本需求
除了经济型轿车，非独立悬架在微型车上的应用也非常广泛因为微型车的主要卖点就是极致的性价比，所以非独立悬架的低成本优势可以帮助它们进一步降低售价，满足更多消费者的需求
比如，五菱宏光MINIEV就采用了前麦弗逊式非独立悬挂和后纵臂扭转梁
