非承载式和承载式到底有啥不一样 你得知道啊

非承载式与承载式车身：汽车底盘的灵魂之争

大家好啊我是你们的老朋友，一个总喜欢琢磨汽车各种门道的老司机。今天咱们要聊的话题，可是汽车圈里一个老生常谈却又至关重要的话题——非承载式车身和承载式车身。这俩可是汽车底盘界的两大派系，直接影响着咱们的驾驶感受、安全性能和维修成本。很多朋友买车时可能都听说过这两个词，但具体有啥区别，哪个更好，估计很多人都没整明白。别急，今天我就以"非承载式与承载式车身：汽车底盘的灵魂之争"为中心，给大家好好说道说道，保证让你听明白，不再犯迷糊。

1. 什么是承载式车身与非承载式车身？

首先咱们得搞清楚，这俩到底是个啥玩意儿。简单来说，它们都是汽车底盘的一种结构形式，主要区别在于车身的刚性、重量和与发动机的连接方式。

所谓承载式车身，顾名思义，就是整个车身就像一个巨大的"笼子"，发动机、变速箱等所有部件都安装在这个"笼子"里。车身本身既要承载自身重量，也要承载所有动力系统的重量。这种结构的汽车，底盘和车身是一体的，没有额外的车架。想想咱们常见的轿车，比如大众朗逸、丰田凯美瑞，还有现在越来越火的SUV，比如本田CR-V、特斯拉Model Y，基本都是承载式车身。

而非承载式车身呢，就好比给车身穿上了一件"外套"，车身的下面还有一个独立的车架。发动机、变速箱等动力系统安装在车架上，车架再通过悬挂系统连接到车身。这种结构的汽车，车身本身不承载动力系统的重量，而是由车架来承担。想想那些硬派越野车，比如Jeep牧马人、丰田普拉多，还有一些老式的轿车，比如老款的宝马3系，都是典型的非承载式车身。

这两种结构各有优缺点，就像咱们生活中的人一样，各有各的长处和短处。下面我就给大家详细掰扯掰扯。

2. 承载式车身的优势与劣势

先说说承载式车身这种结构最大的优势，我觉得得从几个方面来看：

重量轻。因为车身和底盘是一体的，省去了车架的重量，所以整车重量更轻。重量轻了，自然好处多多。比如，油耗更低、加速更快、操控性更好。我朋友开的那辆大众帕萨特，就是承载式车身。说起来，这车开起来确实轻快，市区里跑起来那叫一个灵活。

设计更自由。没有了独立的车架，设计师可以更自由地布置车内空间。因为车身本身就是承重结构，所以可以在不影响强度的前提下，把座椅、储物空间安排得更加合理。比如咱们现在流行的掀背式轿车，要是用非承载式结构，那可就麻烦了。

维修成本更低。因为车身和底盘是一体的，所以如果底盘有损伤，往往需要更换整个车身，相对来说价格会便宜一些。我之前开的那辆国产SUV，前保险杠被撞坏了，维修师傅说只需要更换保险杠，不用换整个车身，省了我不少钱。

承载式车身也有它的短板，我觉得主要有两点：

一是刚性相对较差。因为车身本身就是承重结构，所以在受到撞击时，车身容易发生形变，对乘客的保护性不如非承载式车身。我表弟去年开车追尾，对方车比较轻，他的车虽然没大碍，但车身还是有点变形，维修起来费了不少劲。

二是改装受限。因为车身是整体结构，所以如果想要进行一些底盘改装，比如加装绞盘、改装悬挂等，难度会大很多。我认识一个越野车发烧友，想给他的承载式SUV加装绞盘，结果发现根本不可能，只能作罢。

3. 非承载式车身的优势与劣势

接下来咱们聊聊非承载式车身这种结构也有它的独到之处，我觉得主要体现在三个方面：

刚性更好，安全性更高。因为车身下面有独立的车架，所以整个底盘的结构更加坚固，在受到撞击时，车架可以更好地分散冲击力，保护乘客安全。我有个朋友开的老款宝马3系，非承载式车身。有一次被小货车撞了，车头严重变形，但他一点事都没有，后来检查了一下，发现车架还是完好的。这要是承载式车身，估计就得修个遍。

更适合越野。因为车架可以承受更大的力量，所以非承载式车身更适合越野。比如Jeep牧马人，那可是越野界的常青树，靠的就是这非承载式车身，可以在各种恶劣环境下行驶。我去年跟着朋友去西藏自驾游，他开的就是牧马人，翻山越岭，那叫一个轻松。

改装更方便。因为车架和车身是分离的，所以进行底盘改装更加容易。比如加装绞盘、改装悬挂、更换轮胎等，都可以轻松搞定。我认识一个改装爱好者，把他的非承载式SUV改得像个专业越野车一样，前后都加高了，还装了巨大的轮胎，跑起来那叫一个威风。

非承载式车身也有它的不足之处，我觉得主要有两点：

一是重量较大。因为多了个车架，所以整车重量比承载式车身要重不少。重量大了，自然有缺点，比如油耗更高、加速更慢、操控性稍差。我朋友开的那辆Jeep牧马人，油耗确实高，市区里跑起来那叫一个费油。

二是设计限制较多。因为车架和车身是分离的，所以设计师在布置车内空间时会有更多的限制。比如后备箱空间可能会小一些，车内座椅布局可能会不太合理。等我之前看过的老款宝马3系，非承载式车身，后备箱就比同级别的承载式轿车小不少。

4. 实际案例分析：不同车型中的选择

光说不练假把式，咱们还是来看看实际案例吧。通过对比不同车型，可以更直观地理解这两种结构的优缺点。

在轿车领域，现在基本都是承载式车身。比如大众朗逸、丰田凯美瑞、本田雅阁等，都是典型的承载式车身。这是因为轿车主要在城市里行驶，对越野性能要求不高，而且承载式车身可以更好地节约空间，提高燃油经济性。

在过去的年代，有些轿车也是非承载式车身。比如老款的宝马3系、奔驰C级等，都是非承载式车身。那时候的轿车，对操控性和安全性要求更高，所以采用了非承载式车身。不过现在，随着材料科学的发展，承载式车身的强度已经足够，所以现在的新款轿车基本都是承载式车身了。

再来看看SUV领域，两种结构都有。比如本田CR-V、丰田R4等，是承载式SUV；而Jeep牧马人、丰田普拉多等，是非承载式SUV。这主要是因为SUV的用途更加多样，有些需要城市通勤，有些需要越野探险，所以厂家会根据不同车型的定位来选择合适的结构。

我去年对比过两款同级别的SUV，一款是承载式的本田CR-V，另一款是非承载式的Jeep牧马人。当时我主要考虑的是周末去郊外玩，所以对比了一下它们的越野性能。结果发现，Jeep牧马人确实更适合越野，底盘更坚固，离地间隙更高，通过性更好。如果只是城市通勤，那本田CR-V就足够了，它更省油，更舒适，而且维修成本更低。

在跑车领域，基本都是非承载式车身。比如保时捷911、法拉利F8等，都是非承载式车身。这是因为跑车对操控性和性能要求极高，非承载式车身可以提供更好的刚性，更高的性能。

我朋友最近买了一辆保时捷911，非承载式车身。说起来，这车开起来那叫一个爽，加速快，操控好，而且外观也帅。这车价格不便宜，维修成本也高，所以不是一般人能养的起的。

5. 未来趋势：承载式与非承载式的演变

说了这么多，咱们再来看看这两种结构的未来趋势。我觉得，承载式车身会越来越普及，而非承载式车身则会更多地应用于高性能车和越野车。

承载式车身会越来越普及。这是因为随着材料科学的发展，承载式车身的强度已经足够，而且可以更好地节约空间，提高燃油经济性。现在很多厂家都在研发高强度钢材和铝合金，用来制造承载式车身，使其强度和刚性都能满足安全要求。

比如，大众汽车最近推出了一款新的高强度钢材，可以用来制造承载式车身，使其强度比普通钢材高出一倍，而且重量更轻。这种新材料的应用，使得承载式车身的安全性得到了进一步提升，也让更多车型可以选择承载式结构。

非承载式车身会更多地应用于高性能车和越野车。这是因为高性能车和越野车对操控性和性能要求极高，非承载式车身可以提供更好的刚性，更高的性能。而且，随着人们生活水平的提高，越来越多人开始追求个性化的驾驶体验，所以高性能车和越野车的