气门紧了松了哪个更合适？揭秘发动机保养的秘密
气门紧了松了哪个更合适揭秘发动机保养的秘密
大家好欢迎来到我的文章分享今天我要和大家聊一个很多车友都关心的问题——气门紧了松了哪个更合适这看似简单的问题，其实涉及到发动机保养的核心秘密作为老司机，我开了十几年车，经历了各种发动机保养的实践和观察，今天就来跟大家掏心窝子聊聊这个话题发动机是汽车的"心脏"，气门系统就像心脏的瓣膜，它的状态直接影响到发动机的动力输出、燃油消耗和寿命气门间隙这个看似不起眼的小参数，却藏着大文章接下来，我会从多个角度深入分析这个问题，希望能帮大家理清思路，做出最合适的保养选择
一、气门间隙的基本概念与重要性
咱们先来搞清楚什么是气门间隙简单来说，气门间隙就是气门头与气门驱动机构（如摇臂、挺杆）之间的间隙这个间隙不是随便定的，每个发动机设计时都有个标准值，一般在0.05mm到0.15mm之间，具体数值看车型和发动机设计
为什么这个间隙要严格控制在一定范围内呢你想啊，发动机运转时，气门要做往复运动，温度变化又大，如果间隙不合适，后果可能很严重间隙太大，气门关闭不严，会导致漏气，发动机动力下降、油耗增加，严重时还会出现"气门跳缸"的现象，那可就危险了我朋友的车就遇到过这种情况，当时就是气门间隙调得太大，结果发动机抖得像装了拖拉机一样，最后不得不大修
反过来，如果间隙太小，又容易在高温下卡死你想想，发动机工作时温度有多高几百上千度可不是吹的气门如果被卡住，轻则影响性能，重则可能导致"顶气门"——也就是顶到气门头上，那后果不堪设想，发动机直接报废我以前开的第一辆车就是顶坏了一个气门，修理费花了不少，还耽误了不少时间
根据汽车工程师学会(SAE)的研究，气门间隙每偏离标准值0.01mm，发动机的燃油效率就会下降约0.5%这个数字看起来不大，但长期累积下来就很可观了比如一辆每年行驶1万公里的车，如果气门间隙偏离0.02mm，一年就要多消耗几十升油呢
二、不同发动机类型的气门间隙要求
不同类型的发动机，气门间隙的要求也不一样咱们常见的有四种：
首先是传统的OHV（Overhead Valve，顶置阀门）发动机，这种发动机的气门在缸盖上，结构简单，但气门间隙调整比较麻烦我开的第一辆车就是OHV发动机，每次保养都要把气门室盖拆下来，挺杆露在外面，用厚薄规一点点调整这种发动机的间隙调整周期一般在1万公里左右
然后是OHV的改进型OHV-E（电子控制气门间隙），这种发动机会自动调整气门间隙，保养时不用手动调整，挺省事不过这种发动机结构复杂，如果自动调整系统出问题，维修起来可就麻烦了
第三种是OHC（Overhead Cam，顶置凸轮轴）发动机，这种发动机的凸轮轴在缸盖上方，气门调整比较方便但要注意的是，OHC发动机的气门间隙要求比OHV发动机严格得多我现在的车就是OHC发动机，保养手册上写得很清楚，间隙偏离0.01mm就要调整，这可不能马虎
最后是DOHC（Dual Overhead Cam，双顶置凸轮轴）发动机，这种发动机的气门调整最复杂，但性能也最好像一些跑车用的就是DOHC发动机，气门间隙的精度要求极高，一般在0.05mm以内我有个朋友开保时捷911，那家伙，每次保养都要请4S店的专业技师来调整，费用不低啊
三、气门间隙调整的常见方法
调整气门间隙的方法主要有三种：手动调整、自动调整和液压挺杆调整
手动调整是最传统的方法，适用于OHV和部分OHC发动机具体步骤一般是：先找到发动机的调整标记，让第一缸处于压缩上止点位置，然后调整第一缸的气门间隙，接着调整其他缸的间隙需要注意的是，调整时要按照一定的顺序，不能跳缸，否则调整结果会不准确
自动调整系统适用于OHV-E和部分OHC发动机这种发动机内置了传感器和执行器，会自动调整气门间隙保养时只需要检查系统是否正常工作，一般不用手动调整如果发动机出现故障，自动调整系统也可能失效，这时候就需要手动调整了
液压挺杆是另一种常见的气门间隙调整方式，适用于OHV和OHC发动机液压挺杆不需要间隙，因为液压油会自动补偿和气门之间的距离这种发动机的优点是不需要定期调整气门间隙，但缺点是如果液压油泄漏，会导致气门间隙变大，影响发动机性能
四、影响气门间隙变化的因素
气门间隙不是一成不变的，它会受到多种因素的影响而发生变化：
首先是温度发动机冷启动时，气门间隙比较大，因为金属收缩；运转一段时间后，温度升高，金属膨胀，间隙就会变小这就是为什么有些发动机冷启动时抖动比较厉害，因为气门间隙还没调整到最佳状态根据日本汽车工业协会的研究，发动机温度每升高50℃，气门间隙会减小约0.005mm
其次是磨损发动机运转过程中，气门和气门驱动机构会相互摩擦，导致磨损磨损会使间隙逐渐变大，这就是为什么需要定期检查和调整气门间隙的原因我那辆开了10年的车，每次保养都要调整气门间隙，就是因为磨损太严重了
第三是材料不同材料的膨胀系数不同，也会影响气门间隙铝合金缸盖的膨胀系数比铸铁缸盖大，所以铝合金发动机的气门间隙要求更严格
最后是使用习惯经常激烈驾驶的车辆，发动机温度更高，气门间隙变化更快我有个朋友经常跑山路，他的车气门间隙调整周期缩短到了5000公里如果你的用车习惯比较激烈，建议缩短气门间隙的检查周期
五、气门间隙调整的注意事项
调整气门间隙虽然不复杂，但也有很多注意事项：
首先是要使用正确的工具调整气门间隙需要使用厚薄规和扳手，这些工具一定要质量可靠，否则调整结果不准确，甚至可能损坏发动机我有个朋友就是用了劣质厚薄规，结果把气门头刮花了，最后不得不更换气门
其次是要按照正确的顺序调整调整气门间隙时，一定要按照发动机的工作顺序，不能跳缸比如四缸发动机的工作顺序是1-3-4-2，就要按照这个顺序调整如果顺序搞错了，调整结果会不准确
第三是要注意发动机温度调整气门间隙时，发动机一定要冷却到正常温度，否则调整结果不准确我有个朋友就是忘了等发动机冷却，结果调整后的气门间隙偏小，车子开了一段时间就出现了漏气现象
最后是要定期检查即使发动机有自动调整系统，也建议定期检查气门间隙，因为系统也可能出现故障我现在的车虽然有自动调整系统，但每次保养时还是会请技师检查一下，保险起见嘛
六、气门间隙调整的经济性分析
从经济性角度来看，调整气门间隙主要有三种选择：自己动手、4S店和专业维修店
自己动手是最省钱的方法，但需要一定的技术水平和工具如果你懂汽车，又愿意花时间学习，自己调整气门间隙是个不错的选择我学汽车维修时，就自己动手调整过好几个车的气门间隙，省了不少钱自己调整也有风险，如果操作不当，可能会损坏发动机，得不偿失
4S店是最贵的选择，但也是最保险的选择4S店的技师都经过专业培训，工具也最先进，调整结果最可靠4S店的收费也比较高，调整一次气门间隙可能要几百甚至上千元我那辆车的保养，如果去4S店做，费用比去专业维修店高出一倍呢
专业维修店是中间的选择，价格比4S店便宜，但比自己动手贵专业维修店的技师也经过专业培训，调整结果也比较可靠我平时保养都去专业维修店，价格适中，服务也不错
如果你懂汽车，又有耐心，自己动手调整气门间隙是最省钱的选择；如果你追求保险和便利，4S店是最稳妥的选择；如果你想平衡价格和可靠性，专业维修店是个不错的选择
相关问题的解答
如何判断气门间隙是否需要调整
判断气门间隙是否需要调整，主要有三种方法：
第一种是听声音如果发动机在冷启动时声音比较沉闷，或者运转时出现"嗒嗒"的异响，可能是气门间隙不合适我有个朋友的车就出现过这种情况，他发现发动机在冷启动时声音不对劲，结果检查后发现气门间隙偏大，调整后声音
