想搞懂汽车车身？承载式与非承载式大不同！
想搞懂汽车车身承载式与非承载式大不同
大家好啊我是你们的老朋友，一个对汽车充满热情的探索者今天咱们要聊的话题，可是汽车界的"头等大事"——车身结构很多朋友买车时，可能都听过"承载式车身"和"非承载式车身"这两个词，但到底它们有啥区别哪个更好今天我就跟大家掰扯掰扯，保证让你明明白白地搞懂
第一章：揭开车身结构的神秘面纱
说起车身结构，这可是汽车设计的核心部分简单来说，车身结构就像人的骨架，决定了整辆车的性能、安全性和舒适性在汽车发展的一百多年历史中，车身结构也经历了从简单到复杂、从单一到多样化的演变过程
咱们现在最常见的两种车身结构，就是承载式和非承载式这两种结构最大的区别在于，车身的底盘和车身壳体是不是"合二为一"听起来简单，但这对汽车的各个方面都有着深远的影响
以我自己的经历来说吧，几年前我买第一辆车时，销售就跟我强调他们的车型是"全承载式车身"，安全性有多高当时我听得云里雾里，直到后来自己研究才发现，原来这背后藏着这么多学问所以今天，我也想把我这些年的研究心得，毫无保留地分享给大家
根据汽车工程师学会(SAE)的定义，承载式车身是指"车辆的车架与车身壳体是一个整体"，而非承载式车身则是"车架与车身壳体是分开制造的独立结构"这个定义听起来专业，但咱们用生活中的例子就能理解
想象一下，咱们盖房子有的房子是钢筋混凝土结构，墙就是承重墙，能直接承受重量；有的房子则是轻钢龙骨加隔墙板，墙本身不承重，靠柱子支撑汽车车身也是类似道理承载式车身就像前者，车身的钣金本身就是承重结构；非承载式车身则像后者，有独立的底盘承担主要承重
第二章：承载式车身——轻量化的先锋
说到承载式车身，我首先想到的就是它的轻量化优势在现在这个追求燃油经济性和环保的时代，轻量化可是汽车设计的重中之重
根据德国大众汽车公司的技术资料，采用承载式车身设计的车型通常比非承载式车型轻30%左右以高尔夫为例，其承载式车身设计使其整车重量比传统的非承载式车身车型减少了约300公斤这可不是小数目，你知道300公斤相当于多少个成年人的体重吗差不多有4个成年人的重量呢
轻量化的好处显而易见燃油消耗会降低根据环保署的数据，车身每减重10%，燃油经济性就能提高6%-8%这可不是纸上谈兵，现在的日系车型，比如丰田的凯美瑞、本田的雅阁，都采用了承载式车身设计，燃油经济性表现就非常出色
轻量化还能提高车辆的操控性能车身重量减少，惯性就小，加速、制动和转向都会更加灵敏我开过很多不同类型的车型，那种轻快灵活的驾驶感受，确实让人上瘾比如马自达的MX-5跑车，就是典型的承载式车身设计，驾驶感受那叫一个"人车合一"
承载式车身也有它的缺点由于车身本身就是承重结构，所以在碰撞时，车身强度可能不如非承载式车型不过现在的汽车制造工艺已经非常成熟，通过高强度钢的使用、车身结构的优化设计，承载式车身的碰撞安全性已经相当高了
以沃尔沃为例，作为安全性能著称的汽车品牌，他们所有的车型都采用承载式车身设计根据欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的测试结果，采用承载式车身设计的车型在碰撞测试中表现良好，完全可以满足日常驾驶的安全需求
第三章：非承载式车身——硬派车的传统
说到非承载式车身，我首先想到的就是那些硬派越野车比如Jeep牧马人、丰田普拉多，这些车都是典型的非承载式车身设计它们为什么喜欢用这种结构呢这就要从非承载式车身的特性说起了
非承载式车身最大的特点就是有独立的底盘承担主要承重，车身壳体只是作为乘客和货物的封闭空间这种设计的优点是显而易见的——强度高、耐用性强在恶劣的越野环境下，非承载式车身可以承受更大的冲击和压力
以Jeep牧马人为例，作为一款经典的越野车型，它采用非承载式车身设计已经几十年了这种设计使得牧马人可以在最崎岖的山路上行驶，而不会出现车身变形的问题根据Jeep官方的数据，牧马人的底盘可以承受超过3吨的静态载荷，这可是普通家用轿车的好几倍
非承载式车身的另一个优点是维修方便由于底盘和车身是分开的，如果底盘出现损坏，只需要修复底盘部分，而不需要整辆车返厂维修这在一些偏远地区或者应急情况下，优势就非常明显
非承载式车身也有它的缺点首先是重量较大，这直接导致了燃油消耗增加根据汽车协会(AAA)的数据，采用非承载式车身设计的车型，其燃油消耗通常比承载式车型高15%-20%这也就是为什么现在很多非承载式车型都开始采用轻量化材料，比如铝合金车身壳体，来减轻重量
其次是车内空间可能受到影响由于有独立的底盘，非承载式车型的底盘高度通常比承载式车型高，这可能会影响车内头部空间以丰田普拉多为例，虽然它的越野性能出色，但因为非承载式车身设计，后排乘客的头部空间就相对紧凑一些
第四章：安全性能——谁更胜一筹
谈到汽车安全，这是大家最关心的问题之一那么，承载式车身和非承载式车身，哪个更安全呢这个问题其实没有绝对的答案，得看具体情况
从理论上来说，非承载式车身因为有独立的底盘，在碰撞时可以更好地分散冲击力，所以碰撞安全性可能更高但现在的承载式车身设计已经非常先进，通过高强度钢的使用、车身结构的优化设计，其碰撞安全性也已经相当高
以公路交通安全管理局(NHTSA)的数据为例，近年来采用承载式车身设计的车型在碰撞测试中表现良好，很多车型都获得了最高的五星安全评级比如丰田凯美瑞、本田雅阁等车型，都是承载式车身设计，安全性能得到了广泛认可
这并不是说非承载式车身不安全以Jeep牧马人为例，虽然它采用非承载式车身设计，但在NHTSA的碰撞测试中，其安全评级也相当不错关键在于制造商如何设计车身结构，如何使用材料，如何进行安全测试
我自己的经验是，买车时不要只看车身结构类型，更要看整车的安全配置和测试成绩现在的汽车制造商都在不断改进承载式车身设计，使其安全性能与非承载式车型不相上下比如大众汽车就开发了"Crash Can"技术，通过优化车身结构设计，提高碰撞时的吸能效率
第五章：舒适性体验——哪个更舒适
谈到舒适性，这又是另一个需要考虑的因素承载式车身和非承载式车身在舒适性方面也有明显的差异
承载式车身因为车身本身就是承重结构，所以在行驶时，车身的振动和噪音控制通常更好这得益于车身结构的整体性，可以更好地隔绝路面颠簸和发动机噪音以我开过的几款承载式车型为例，比如丰田凯美瑞、本田雅阁，它们的行驶舒适性就非常出色，即使在不平整的路面行驶，也能保持良好的乘坐舒适性
非承载式车身因为底盘和车身是分开的，所以在行驶时可能会出现一些"晃动"的感觉这主要是因为底盘的刚性不如车身，在行驶时会产生一些弹性变形现在的非承载式车型也通过优化悬挂系统和底盘设计，来提高行驶舒适性
以丰田普拉多为例，虽然它采用非承载式车身设计，但通过多连杆悬挂系统和主动扭矩控制系统，其行驶舒适性也相当不错与同级别的承载式车型相比，它的舒适性还是略逊一筹
这里需要特别说明的是，舒适性是非常主观的感受，不同的人对舒适性的要求也不同有些人喜欢硬朗的驾驶感受，觉得非承载式车身更有"路感"；有些人则喜欢舒适的乘坐体验，觉得承载式车身更安静平稳选择哪种车身结构，还是要根据自己的喜好来决定
第六章：未来趋势——承载式将成主流
谈到未来趋势，我认为承载式车身将会成为主流这主要是因为承载式车身具有轻量化、设计灵活、成本较低等优势，越来越符合现代汽车的发展方向
轻量化是汽车发展的必然趋势随着环保法规的日益严格，汽车制造商都在努力减轻车身重量承载式车身因为本身就是承重结构，可以更好地实现轻量化，所以越来越受到青睐
承载式车身的设计更加灵活由于车身本身就是承重结构，所以在设计车型时可以更加自由，不受独立底盘的限制这使得制造商可以更好地满足不同车型的设计需求，比如更低的底盘高度
