千万别后悔买霸道2700，硬派越野神器让你无惧一切挑战

欢迎各位车友聊聊我的硬派越野神器——霸道2700

大家好啊我是老王，一个地地道道的越野爱好者今天想跟大家掏心窝子聊聊我的座驾——丰田霸道2700这车可不是我一时冲动买回来的，而是我做了整整三年的功课，跑了十几个越野场地试过车，才最终下定决心把它开回家的为啥这么执着呢就因为霸道2700这硬派越野的实力，真的是让人无惧一切挑战从沙漠到泥泞，从山地到戈壁，只要是你敢想的路，它基本都能带你过去所以今天，我就想以"千万别后悔买霸道2700"为主题，跟大家好好聊聊这辆硬派越野神器的方方面面

第一章 霸道2700：硬派越野的标杆之作

要说霸道2700的地位，那真是硬派越野界的标杆之作我第一次见到这辆车的时候，就被它那敦实的外观设计深深吸引住了车头方正，保险杠厚重，那标志性的前大灯组，晚上开出去就像两盏探照灯，让人感觉特别霸气车身尺寸方面，霸道2700的长宽高分别是4820mm×1875mm×1735mm，轴距达到了2850mm，这种接近方形的车身比例，在越野车中可是相当难得的

但光有外观好看还不够，真正让我心动的还是它的越野性能霸道2700搭载的是丰田经典的4.0L 4TR-D发动机，最大功率233马力，最大扭矩365牛·米别看参数不是特别高，但这台发动机的扭矩输出非常平顺，而且皮实耐用，我已经开了8年，跑了25万公里，除了正常保养，没出过任何大问题更让我佩服的是它的传动系统，5速自动变速箱配合电子控制分动箱，换挡逻辑清晰，而且分动箱的锁定机构非常可靠，在复杂路况下从来没让我失望过

记得去年我们去内蒙古阿拉善沙漠越野，那天的路况简直是地狱模式大沙丘连绵起伏，有些地方沙子深达半米，我的其他几个朋友开的是路虎卫士和帕杰罗，都不同程度的陷入了沙坑只有我的霸道2700，凭借强大的扭矩和低速四驱模式，轻松爬坡过坎，最后还帮朋友们把车都拖出来了有个越野圈的朋友说："霸道2700就像越野界的瑞士军刀，功能齐全，用着可靠"我觉得这话真是一点不假

第二章 霸道2700的越野配置：专业级的越野装备

如果说霸道2700的越野性能是硬核，那它的越野配置就是它的灵魂所在这车从里到外都充满了为越野而生的设计，这些专业级的配置，才是让它成为硬派越野神器的关键所在

首先不得不提的是它的四驱系统霸道2700采用的是丰田的智能扭矩分配全时四驱系统，前后轴扭矩分配比例可以高达95:5，而且还有低速四驱模式，扭矩放大倍数高达2.19:1去年在云南香格里拉越野的时候，我们遇到了一个40度的陡坡，其他车都上不去，只有我的霸道2700挂上低速四驱，稳稳当当地爬了上去这种能力可不是随便什么车都能做到的

然后是它的悬挂系统霸道2700的悬挂采用前双叉臂后多连杆的独立悬挂设计，虽然看起来普通，但调校却非常出色它既有足够的刚性来应对崎岖路面，又有足够的柔韧性来保证乘坐舒适性我平时上下班开它，虽然路途颠簸，但坐起来还算舒服；周末去越野，它又能很好地过滤掉路面的冲击，让驾驶过程更加安全

还有它的接近角和离去角，分别是35度和31度，这个数据在越野车中算是相当出色的去年我们在四川稻城亚丁徒步，有个地方需要爬上去，如果角度再小点根本就上不去我的霸道2700凭借这个优势，轻松通过了那个路段越野专家说过："一辆好的越野车，不仅要能爬，还要能轻松上下各种角度的坡道"霸道2700在这方面做得相当到位

第三章 霸道2700的越野实战表现：无惧一切挑战

光说参数和配置没用，真正检验一辆越野车实力的，还是它在各种复杂路况下的实际表现这几年我开着霸道2700去了十几个省份的越野场地，经历了各种极端环境，它的表现真的让我越来越佩服

记得去年我们去新疆塔克拉玛干沙漠越野，那天的天气特别热，气温高达45摄氏度我们开着车在沙漠里转了两天，一天下来，其他车的轮胎都因为高温出现了鼓包，变速箱也开始冒烟只有我的霸道2700，各项指标都正常，动力输出稳定，还帮朋友们把车都拖了出来有个越野圈的朋友说："霸道2700就像沙漠里的老骆驼，看似不起眼，但最能吃苦"

除了沙漠，泥泞路也是霸道2700的主场去年我们在广西桂林阳朔玩，那里的山路都是坑坑洼洼的泥路，很多车都陷入了泥坑，连越野经验丰富的老司机都费了好大劲才弄出来只有我的霸道2700，凭借强大的扭矩和低速四驱模式，轻松通过了那段泥路有个越野爱好者小张说："霸道2700在泥路中的表现，就像一样，根本不怕"

还有高山路段，霸道2700同样表现出色去年我们去云南丽江虎跳峡徒步，有个地方需要爬一个50度的陡坡，路面都是碎石，非常危险其他车都放弃了，只有我的霸道2700，挂上低速四驱，稳稳当当地爬了上去有个户外爱好者老刘说："霸道2700在高山路上的表现，就像在平地上开一样，非常稳定"

第四章 霸道2700的可靠性与耐用性：越野车的灵魂

在越野车圈里，有一句话广为流传："买越野车，要买丰田，开丰田，没烦恼"这句话可不是随便说说的，而是基于丰田车系特别是霸道2700的可靠性和耐用性所形成的口碑作为一台硬派越野神器，可靠性才是它真正的灵魂所在

我自己的这台霸道2700，从2015年买到现在，已经跑了25万公里，除了正常的保养，只更换过两次轮胎和一次刹车片，其他的零部件基本没有更换过有朋友问我是不是保养得好，其实不是的，我只是选择性地使用它平时上下班不会开它，周末才带它去越野但就是这样的使用频率，它依然保持着良好的状态

这种可靠性可不是空穴来风根据日本丰田汽车工业协会的数据，丰田霸道2700的平均故障间隔里程达到了15万公里，这个数据在所有车型中都是相当出色的越野专家王师傅说："一台好的越野车，不仅要性能好，还要皮实耐用，这样才能真正陪伴你走得更远"霸道2700在这方面做得相当到位

除了耐用性，它的安全性也是相当出色的我自己的这台霸道2700，去年在云南越野的时候，不小心翻车了，但因为它采用了高强度钢材车身和先进的碰撞安全系统，我和乘客都没有受伤有数据显示，丰田霸道2700的碰撞安全评级一直保持在最高级别，这让它不仅是一个可靠的越野伙伴，更是一个安全的出行保障

第五章 霸道2700的改装潜力：越改越强

很多人觉得霸道2700已经很强大了，为什么还要改装其实不然，霸道2700的改装潜力非常大，只要适当改装，它的越野性能可以进一步提升这几年我也根据自己的需求，对它进行了一些改装，效果相当不错

首先是进气系统，我装了一个高流量空气滤清器，让发动机获得更充足的进气，动力明显提升然后是排气系统，我换了一个性能更好的排气尾喉，不仅声音更好听，而且还有助于提升动力这些改装虽然简单，但效果明显

更重要的改装是悬挂系统我换了一套专业的越野悬挂，让车身离地间隙更高，通过性更好去年在四川九寨沟越野的时候，有了这套悬挂，我轻松通过了那些以前根本无法通过的地方越野改装师小李说："对于霸道2700来说，悬挂系统是最值得改装的部位，改装后效果最明显"

还有轮胎，我换了一套专业的越野轮胎，胎纹更深，抓地力更强去年在内蒙古沙漠越野的时候，这套轮胎让我在沙丘上跑得更快，也更安全越野爱好者老张说："轮胎是越野车的脚，好的轮胎能让越野车发挥出更好的性能"

改装也要适度，不能盲目改装我自己的改装就遵循一个原则：既要提升越野性能，又要保证日常驾驶的舒适性这几年我的改装经验告诉我，对于霸道2700来说，最好的改装方案是：先提升悬挂，再换轮胎，最后调整进排气系统这样的改装顺序，既能最大程度提升越野性能，又不会影响日常驾驶

第六章 霸道2700的保值率：越野车的保值神话

说到越野车，很多人都会担心保值率问题毕竟越野车不像家用轿车那样，一年贬值率很高但霸道2700却是个例外，它的保值率在所有越野车中都是最高的