夏天用20W-50柴机油到底行不行啊？
大家好啊我是你们的老朋友，一个对汽车有点痴迷，对机械也颇有研究的博主今天咱们要聊的话题，估计会让很多车主朋友，尤其是咱们国内这么多爱用柴机油的车主们，心里有点犯嘀咕——那就是夏天用20W-50柴机油到底行不行啊
话说回来，这事儿还真不能简单地说行或者不行咱们得从根儿上说起首先啊，现在国内很多柴油车，特别是那些皮卡、SUV，甚至是部分家用轿车，都爱用柴机油为啥主要还是因为咱们这儿的路况吧，红绿灯多，走走停停是常态，再加上冬天冷启动也老大费劲，所以很多老司机都认为柴机油那“粘稠度”和“保护性”是汽油机油比不了的但夏天一到，气温蹭蹭往上涨，发动机内部温度也跟着飙升，这时候再用那粘糊糊的柴机油，心里就有点打鼓了所以啊，这篇文章就以“夏天用20W-50柴机油到底行不行啊”为中心，咱们掰开了揉碎了，好好聊聊这事儿，希望能给大家提供点参考
第一章 柴机油与汽油机油的区别：知己知彼才能百战不殆
要说这柴机油和汽油机油，那区别可大了去了，真不是简单换个标号那么简单咱们得先明白，为啥柴机油要设计成那样的
首先啊，柴机的燃烧方式跟汽油机不一样柴机是压燃的，简单说就是靠压缩空气把柴油喷进去，高温高压下自己着火燃烧这个过程比汽油机那点火塞点火的要粗暴得多，所以柴机内部的零件，比如、连杆、曲轴什么的，承受的冲击和压力就更大这就好比打架，柴机那是真刀的擂台，而汽油机更像是有点技巧的推手柴机油必须得有强大的抗磨损能力，不然零件分分钟就给你磨秃噜皮了
柴机油得对付更苛刻的环境柴油里杂质多，容易产生积碳和油泥，所以柴机油得有更强的清洁能力而且啊，柴机工作温度普遍比汽油机高，特别是那种大马力重载的柴油机，发动机内部温度能到一百多度，所以柴机油还得有很好的高温稳定性，不能轻易变稠或者分解
柴机油还得适应更宽泛的工作温度范围咱们地域辽阔，从北到南温差巨大，柴机油得能在零下几十度的严寒里顺畅流动，也能在炎热的夏天保持足够的润滑这就是为啥柴机油标号后面有个W，比如20W、15W，那个W代表的是低温流动性，数字越小，低温启动性能越好
反观汽油机油，工作环境相对温和些，内部压力也小些，所以对机油的性能要求就没柴机油那么苛刻汽油机油也有自己的强项，比如在高温下的抗氧化性能通常比柴机油好，而且对汽油发动机的精密部件，比如涡轮增压器、氧传感器什么的，有更好的保护
所以啊，简单来说，柴机油和汽油机油就像是为不同体质的人量身定做的衣服，你硬是把柴机油穿到汽油发动机上，或者反过来，那都不是事儿，但肯定不舒服，甚至可能出问题
第二章 20W-50标号的含义：不只是数字那么简单
咱们今天的主角是20W-50柴机油，这个标号啥意思呢得先拆解开来看前面那个20W，表示的是它的低温流动性在零下35℃的环境下，它的流动性和汽油机油0W差不多，能保证发动机在寒冷的冬天也能顺畅启动后面的50，则表示的是它在100℃下的运动粘度也就是说，当发动机工作在正常的高温下时，它的粘度还能保持在50这个水平，能提供足够的润滑保护
那为啥柴机油要标成20W-50这种宽温范围的呢主要是因为柴油车用油的历史原因早期柴油车主要用在恶劣环境下，比如北欧那种常年冰天雪地的地区，所以机油得有超强的低温启动性能后来随着技术发展，发动机设计越来越精良，对机油的高温性能要求也越来越高但为了兼顾各种使用环境，厂家就把这两种性能都保留下来了，形成了现在这种宽温范围的标号
不过啊，这20W-50的柴机油用在夏天，确实有点“大材小用”咱们都知道，夏天发动机内部温度能达到120℃甚至更高，这时候20W-50的粘度虽然标称是50，但实际可能已经比设计工况下的理想粘度要稠了这就好比一个人，平时穿个T恤就够了，你非让他穿件羽绒服，那肯定热得难受，而且活动也不方便
第三章 夏天用20W-50柴机油的潜在风险：隐患可能比想象中多
说了这么多，咱们终于要回到正题了：夏天用20W-50柴机油到底行不行我的看法是：原则上不推荐，但具体能不能用，得看你家车的发动机设计和厂家建议
为啥不推荐呢主要有以下几个潜在风险：
1. 发动机高温运转不畅，油耗增加
柴机油的高粘度在高温下会变得更稠，流动性变差发动机内部有很多精密的油道，比如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等等，这些地方都需要机油顺畅地流过才能带走热量和杂质如油太稠，流动受阻，那发动机内部的热量就很难散发出去，导致发动机过热发动机过热可不是小事儿，轻则动力下降、油耗增加，重则可能造成拉缸、抱瓦等严重损坏
举个实际案例吧我有个朋友，开着一辆国产皮卡，原厂要求用15W-40柴机油有一年夏天，他开车去高原地区拉货，结果因为天气太热，加上货物太重，发动机很快就发烫了他检查了一下机油，发现温度计显示已经超过了正常范围后来他换成了标号更低的汽油机油，发动机温度才降下来他说，那感觉就像一个人在夏天穿棉袄，热得满头大汗，还喘不上气
2. 润滑效果下降，磨损加剧
虽然柴机油的高粘度在低温时能提供更好的润滑，但在高温时，这种粘度反而成了负担发动机运转时，在气缸里高速往复运动，如油太稠，的运动就会受阻，摩擦力增大，磨损加剧特别是对于一些设计精密的发动机，比如涡轮增压发动机，对机油的润滑要求更高，如果使用粘度过高的柴机油，那涡轮增压器就容易损坏
我见过一个案例，一个车主为了省事儿，一直用柴机油给他的涡轮增压轿车保养结果不到两万公里，涡轮增压器就坏了，修起来花了好几千块修理厂的师傅告诉他，主要是因为机油太稠，导致涡轮轴承润滑不良，产生了干磨，最终导致轴承烧毁
3. 冷启动困难，增加发动机负担
虽然20W-50的低温流动性比0W-40的汽油机油差，但在零下温度下，它的低温启动性能还是不错的如果在夏天，发动机已经处于高温状态，你再启动它，这时候机油粘度已经很高了，启动瞬间润滑不足，会对发动机造成冲击特别是对于一些老旧发动机，或者经常短途行驶、熄火时间短的车，这种冲击就更大
我自己的车就是一辆柴油SUV，原厂要求用20W-50柴机油在夏天，如果我在发动机还热的时候熄火，过一会儿再启动，有时候会感觉启动有点费劲，发动机声音也比冷启动时响亮虽然这种情况不经常发生，但我还是觉得不太正常
4. 影响散热，甚至导致发动机过热
前面说了，机油的一个重要功能是散热发动机运转时会产生大量的热量，机油通过循环流动，把热量带到散热器等地方散发出去如油太稠，流动受阻，那散热效率就会下降，导致发动机温度升高发动机过热会引发一系列问题，比如动力下降、油耗增加、排放超标，严重时甚至会导致拉缸、抱瓦等严重故障
我有个朋友，他的柴油车在夏天经常跑长途，结果有一次在高速上突然抛锚了他下车一看，发现发动机盖都变形了，机油温度特别高后来他检查了一下机油，发现粘度已经变得很稠了他说，那感觉就像一个人在夏天跑马拉松，没及时补充水分，结果中暑了
第四章 实际案例分析：柴机油与汽油机油混用的后果
为了让大家更直观地了解夏天用20W-50柴机油的风险，我再给大家分享几个实际案例，这些案例都跟柴机油和汽油机油混用有关，或者跟使用粘度过高的机油有关
案例一：柴油车混用汽油机油
这个案例比较常见，主要是因为一些老司机习惯了用柴机油，或者觉得柴机油便宜，就给柴油车用汽油机油我认识一个老司机，开了十几年柴油车，一直用柴机油后来他换了一辆车，还是柴油的，但这次他听说汽油机油也不错，就给新车上用了汽油机油结果不到一年，发动机就出现了异响，后来检查发现是轴瓦磨损严重
