凯迪拉克ct6价格_凯迪拉克ct6价格及图片参数
5月16日，阳光明媚，地点位于上汽通用广德试车场。炽热的空气中，时不时能看到轮胎摩擦留下的痕迹，仿佛在诉说着无数驾驶的故事。从早晨起，我们就在这片开阔、无树荫的场地上体验凯迪拉克全新CT6的各类试驾项目。在经过百公里制动、麋鹿测试和极限项目后，时间来到了下午两点。刚完成复杂路面的两圈体验，正准备稍作休息，再继续出发。
距离停车场不远处就是休息室，我快步跑去拿了几瓶水，回到车里与试车教练和工作人员分享。矿泉水的清凉使得我们躁动的心情得以平静，这种躁动不仅源于高温，更因为CT6带来的激烈体验。终于可以深呼吸，放松心情。
我问工作人员：“从你们的角度来看，用户最应该感受到这台车的哪一方面呢？”
活动方的小姐姐认真回答：“CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车，我们希望用户体会到的最重要的就是舒适与高端，而CT5则更多强调运动和驾控。”
紧接着，试车教练补充道：“老款CT6的电磁感应悬挂反应速度不及现在的MRC4.0系统，这两款车我在这段路上都试过多次，后者的悬挂质感明显提升，刚才你应该也感受到了。”
可以看出，他们都在强调全新CT6的舒适性。豪华车的舒适性固然重要，但如果问我这台车最大的吸引力在哪里，我会毫不犹豫地回答是“驾驶乐趣”。我一直觉得CT6是一款具有个性的豪华轿车。
2023年的豪华定义
在前往试驾场的路上，我心中不断思索一个问题：“像CT6这样的豪华轿车，未来还有多少市场？”
所谓“像CT6这样的”，不仅指凯迪拉克等传统豪华品牌，也包括燃油豪华轿车的整体市场。对于豪华轿车的传统理解，我们可以认为其是各方面追求尽可能完美的代表：动力强劲、空间奢华、配置丰富、设计考究，当然价格也往往不菲。这种讲求均衡的豪华轿车，往往缺乏鲜明的个性。个性化在豪华车中是个敏感话题，因为一旦过于个性化，就容易走向小众，而豪华车的价值在于其广泛的认可度。
近年来一切似乎发生了变化。随着新能源汽车和智能汽车的崛起，传统豪华车的中庸哲学被打破，市场竞争愈发激烈，品牌们不再仅仅满足于争夺市场份额，而是希望在这一片红海中分一杯羹。如今，曾经易于理解的“豪华”概念，正面临重新定义的挑战。甚至不少汽车品牌自身也对“豪华”这一词感到困惑。
有人认为性能才是豪华的体现，有人认为自动驾驶技术更具豪华感，还有人觉得屏幕数量的多寡与豪华成正比……在这些观点中，渐渐有了两个共识：豪华车也可以展现个性，并且豪华与价格的关联不再如从前那般紧密，价格在三四十万的车也同样能被视为豪华。
这对于CT6来说无疑是个好消息。2015年我刚入行时，CT6作为豪华轿车中的“新人”，凭借精准的操控、灵敏的油门调校和后轮转向系统给我留下深刻印象。一直以来，我认为CT6是一款个性鲜明的豪华轿车，因为它的驾驶乐趣深深吸引着我，我更喜欢它的主驾体验，而不是后排。尽管后排地板上的扬声器同样让我感到惊讶。
时至今日，经过多年的发展，CT6的个性仍旧显而易见。在这个豪华也愈发个性化的时代，保持自身的风格无疑是件值得称道的事情。全新CT6的目标人群为80后，他们正处于四十不惑的年纪，能够更清楚地知道自己想要什么，或许更能欣赏CT6的独特魅力。
2023年的豪华标准仍不明确，但我相信全新CT6在豪华的赛道上依旧能够超越竞争者。
巨变与不变
换代车型带来的变化通常能给人新鲜感，但实事求是，全新CT6所带来的新意虽然存在，但并不算惊艳。整体来说，关于豪华与舒适的提升明显，但动力和行驶风格却依旧保持不变。
新车的变化亮点：
首先是外观和内饰设计。全新CT6采用了钻石切割的外观和环保式游艇内饰，明显提升了豪华感，顺应了时代潮流，并没有陷入“油腻大叔”的窘境。新增的曼哈顿灰和星际蓝两款颜色，试驾的车型是曼哈顿灰，呈现出的气质远胜于传统的黑白色。
其次是全新的车机系统。新CT6配备了9K环幕式超视网膜曲面屏，搭载8155芯片，支持5G连接，车机系统的功能和流畅度有了质的飞跃。此前的ICT300测试结果显示，旧款CT6的车机系统在用户体验上有所不足，而新系统的引入显得尤为重要。
智能化水平也有了提升。凯雷德的ICC车内对话增强功能现已应用于全新CT6，同时新一代SUPERCRUISE超级辅助驾驶系统具备自动变道和指令变道功能，驾驶员监测系统的能力也大幅增强。
新一代的电磁悬挂系统同样值得关注。全新CT6搭载的MRC4.0主动电磁悬挂系统，每秒能够进行1000次的路面扫描，悬挂的质感显著提升。新车还引入了自密封轮胎，能够在胎面刺孔直径不超过6mm的情况下自动密封，确保行车安全。轮胎的优化也意味着未来的更换成本将会提高。
新车的保留特性：
在动力系统方面，全新CT6依然搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机及10速手自一体变速箱，发动机采用纵置布局。尽管动力系统的“保守”选择可能让一些人感到换代不够激进，但考虑到这可能是最后一代燃油版CT6，这种稳定的选择也在情理之中，没有必要进行大幅改动。
驾驶风格依然如故。全新CT6继续维持50:50的黄金车身配重比、全铝车身和后驱布局。开起来依然稳健，没有明显的风格变化。全铝车身依旧是同级唯一，前双横臂后多连杆独立悬挂也采用了铝制轻量化设计，整车质量仅为1745kg，轻巧如同一台B级车。
乘坐空间的变化也不大。全新CT6的长宽高分别为522318901473mm，轴距3109mm。尽管新车在宽度和高度上有所降低，但车身长度和轴距的维持意味着后排空间未受到显著影响。
值得注意的是，后续的文章将主要聚焦于驾驶体验，因此对于静态设计及空间体验的详细探讨将在后文中略去。
试驾体验：“稳”字当道，拒绝油腻
豪华轿车想要摆脱油腻感并非易事，一旦追求均衡而忽视个性，便容易显得平庸。我个人感受到的油腻主要体现在两个方面：其一，大车感强烈，为了保证舒适性，转向系统通常调校得较为温和，车头响应迟缓，给人一种“柔和”的感觉；其二，过于注重舒适的悬挂设计难以支撑沉重的车身，导致行驶过程中产生浮动感。
在我看来，CT6是这一类豪华轿车中的佼佼者，能够在不失稳重的基础上展现出应有的运动性。虽然不少人认为如今的宝马7系也变得与以往不同，但对CT6来说，我可以毫不犹豫地说，它始终保持着自己的特点。
在进行各类极限项目测试时，全新CT6给我的感觉是其可控性非常高。比如在麋鹿测试中，以75km/h的速度轻松通过，车尾没有出现拖沓现象，更未感到任何甩尾的倾向。考虑到三米一的轴距，这样的速度已算相当快，但从实际驾驶体验来看，全新CT6完全具备挑战80km/h的能力。
极零项目的表现同样能充分体现其可操控性。试车教练曾建议在响胎情况下轻踩油门，但我却选择轻踩油门通过，这种情况下，尽管车尾有些许不安分的感觉，车身依然稳稳地紧贴地面。若是换作CT5，恐怕早已开始甩尾了。
在高速通过弯道时，CT6展现出极高的稳定性，而随后的连续S弯则对其庞大的车身提出了挑战。每次的反方向转弯都会出现明显的推头现象，速度过快让其显得有些吃力。我不断寻找其极限所在，每当我觉得车头无法控制将要冲出赛道时，方向盘的反馈总能将车头拉回。这种“走钢丝”的驾驶体验让我与全新CT6都乐在其中，尽管未能试探到它的极限，但我已尽力而为。
这一系列极限驾驶的表现离不开CT6精准的转向系统。全新CT6的转向系统没有被“柔和”所束缚，表现得可盐可甜。旅行模式下，转向系统反应线性而温和，而在运动模式或激烈驾驶下，转向反馈则显得非常敏锐。根据现有资料，全新CT6取消了旧款车型高配才配备的后轮转向系统，改为全系标配机械式可变转向比齿条，这对中低配车型来说是个好消息。如此一来，车辆在大角度转向时操控更灵活，日常驾驶中的小角度微调和高速稳定性也有了显著提升。
MRC4.0主动电磁悬挂系统是另一个值得一提的改进，相较于上一代产品，新系统的阻尼响应速度提升了45%。在试驾过程中，连续的减速带、正弦波路面和搓板路等各种路况下，悬挂的调节显得恰到好处。车身在悬挂压缩时控制得当，而拉伸时也能适时收回。即便在高速行驶时遇到这些颠簸路面，车身也保持稳定，没有明显的晃动。悬挂的优化提升了操控性，同时也带来了良好的舒适性。当我坐在后排体验这些路面时，驾驶性能与舒适性其实并不矛盾，稳重正是舒适的基础。
虽然动力体验未有变化，运动模式下油门的敏锐度依旧令人满意，但为了乘客的舒适感，旅行模式下的体验显然更加合适。全新CT6仍然存在一些小缺陷，使得整体体验不够完美，例如在高速驾驶时方向盘的手感略显轻，转向反应过于灵敏，轻微的调整或遇到横风时车身的反应过于积极。ICC车内对话增强功能在行驶过程中无法过滤掉周围杂音，前排轻微的噪音会放大，从而影响后排乘客的体验。
