大通g50_上汽大通MAXUSt70

在车市的寒冬中，许多汽车企业仍在应对库存压力和销量下滑的困境，尤其是在国五向国六排放标准过渡的背景下，市场局势显得尤为严峻。上汽大通却表现得异常冷静和自信，似乎已经找到了应对挑战的独特方式。

2019年6月11日，上汽大通G50迎来了上市100天的“庆生盛典”。对于这款MPV车型来说，100天的时间并不仅仅是一个简单的数字，而是其从初生到渐渐走向成熟的关键期。这100天，G50在复杂多变的市场环境中取得了怎样的成绩？它如何在国五、国六转换的压力下，稳步实现销量增长？又是如何顺利应对日益严格的排放法规？这些问题，都在当天的发布会上得到了详细的解答。

销量增长与国六提前切换

在整个车市低迷的大环境下，上汽大通依然能够实现销量的增长，实属不易。据统计，2019年1月至5月，上汽大通的整体销量达到了4万辆，同比增长了15.9%。其中，G50的表现尤为突出，自2月28日上市以来，已累计生产超过一万辆，市场占有率逐月攀升，尤其在4月时，G50的市场占有率达到了6.14%。截至目前，其销量已经突破了12000辆，显示出了强大的市场竞争力。

对于G50的国五、国六切换问题，上汽大通早有应对策略。公司副总经理李建华表示：“我们在过去几个月里，已经基本完成了G50车型的库存调整。进入6月，G50的国六版车型将在全国范围内全面上市。”李建华还透露，G50已经提前完成了国六排放标准的切换，在最严苛的国六b标准正式实施之前，G50已经做好了充分的准备，并在市场上取得了主动权。

事实上，在5月的库存中，约80%的车型已经是符合国六标准的，这为上汽大通赢得了更多的市场空间和竞争优势。G50的成功切换，不仅顺利度过了国五与国六的过渡期，还在消费者中树立了“环保先锋”的形象。

聚焦中端MPV市场的崛起

随着消费者需求的多元化，MPV市场也逐渐走向成熟。尤其是在价格区间为8万至15万元的中端市场，呈现出新的增长机会。李建华表示，上汽大通对中端MPV市场充满信心，认为这是未来几年内汽车行业的重要增长点。

李建华分析了国内外汽车市场的差异，指出在欧洲市场，几乎三辆车中就有一辆是MPV，而在，这一比例仅为8%左右，差距显著。根据他对汽车市场发展的观察，李建华将过去十几年分为三个阶段：2001年至2008年，汽车市场处于初期阶段，消费需求相对单一，车型选择较少；2009年至2016年，SUV开始崛起，汽车消费走向多样化；而从2017年起，车市进入了消费升级的新阶段，品质化和细分化成为新趋势，尤其是MPV市场，逐步迎来了高品质、符合多样化需求的产品。

目前，除了G50，传祺GM6、吉利嘉际等车型也在积极争夺这一增量市场。李建华认为，未来的汽车消费将更加注重满足家庭多样化的使用需求，尤其是在家庭成员增加、二三辆车需求上升的背景下，中端MPV将迎来更广阔的市场空间。

C2B模式助力销量增长

上汽大通一直在探索创新的销售模式，其中C2B智能定制模式成为了G50的一大亮点。这一模式允许消费者通过上汽大通的“蜘蛛智选”平台，自主选择和定制车辆的配置。消费者可以在平台上对超过1400种配置项进行自由搭配，定制出的车辆信息会同步传递给生产线，确保按需生产。

数据显示，近八成的G50用户选择了C2B智能定制模式。李建华表示，C2B不仅仅是一个简单的配置选择工具，而是一个完整的智能定制系统，能够实时反映消费者的需求，并直接影响生产、物流等环节的协同。“虽然大部分消费者最终选择了现车，但通过C2B系统，我们能够精确掌握用户的喜好，进而提高库存的精准度和生产效率。”

值得一提的是，尽管许多消费者更愿意亲自到店体验和选择配置，但C2B模式的推出，仍然为消费者提供了更多的自和灵活性。通过这一模式，上汽大通不仅减轻了库存压力，还能确保更快地交付符合消费者需求的个性化车型。

产品矩阵的布局与未来目标

2019年，无疑是上汽大通的“产品大年”。除了G50外，公司还计划推出旗舰MPV G20、宽体轻客V90、中级SUV D60等一系列新车型，进一步完善其MPV产品矩阵。这一系列新车型的推出，将使上汽大通在未来几年内形成更为强大的产品阵容，满足不同细分市场的需求。

尽管上半年时间已过，但上汽大通离全年18万辆的销售目标仍有一定距离。凭借其在国六切换中的从容应对、G50的良好市场表现以及对MPV市场的精准把握，李建华对下半年的市场前景充满信心。随着上汽大通不断推进产品创新与市场拓展，未来其在国内市场的表现或将更加抢眼。