等速万向节_等速万向节主要由什么组成

万向接头，又称万向节，乃是变角度动力传递的精密装置。在汽车的动力系统中，它承担着转换传动轴线方向的重要角色，堪称是传动装置的“关节”部位。当谈及万向节与传动轴的结合时，我们称之为万向节传动装置。

对于前置发动机后轮驱动的车辆，此装置巧妙地安置于变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间。而对于前置发动机前轮驱动的车型，虽然省略了传动轴，但万向节同样功不可没，它稳稳地安置在既需驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

万向节的结构与四肢关节有着异曲同工之妙。它赋予了被连接零件夹角在一定范围内变化的能力。这允许它在前驱动汽车的驱动桥、半轴与轮轴之间灵活地发挥作用，以适应转向和汽车运行时的上下跳动所造成的角度变化。受限于轴向尺寸和偏角要求，单个万向节无法确保输出轴与轴入轴的瞬时角速度完全一致，这可能导致振动加剧，部件磨损严重，甚至产生刺耳的噪音。

为了解决这一问题，各种等速万向节被广泛采用。在前驱动汽车中，每个半轴都会采用两个等速万向节。其中，靠近变速驱动桥的为半轴万向节，而靠近车轴的则是半轴外侧万向节。这两者的协同工作，确保了动力传递的平稳与高效。

对于后驱动汽车而言，发动机、离合器与变速器作为一个整体被安装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬挂与车架相连。两者之间存在的距离需要通过万向节进行连接。由于汽车在行驶过程中可能遇到的路面不平、负荷变化以及两个总成安装的位差等因素，都会导致变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化。为了解决这一问题，后驱动汽车的万向节传动形式采用了双万向节设计，即在传动轴两端各设一个万向节。这样设计的目的是为了保持传动轴两端的夹角一致，从而确保输出轴与输入轴的角速度始终保持稳定。