缸内直喷和多点电喷的区别_电喷和直喷哪个更耐用

当某些车主去帮忙提车时，偶尔会注意到新车的发动机声音较为显著。销售人员往往会解释，直喷发动机声音稍大是正常现象。那么，直喷发动机的运转声音是否真的会比多点电喷发动机更大？它是否更加省油呢？接下来，让我们一同深入探讨。

现今的汽车中，直喷发动机和混合技术被广泛应用，而过去常见的多点电喷发动机则逐渐减少。比如丰田卡罗拉采用了1.2T缸内直喷发动机，而威兰达2.0L则采用混合技术的M20C发动机。这一切皆因直喷发动机拥有诸多优点。

如图所示，多点电喷与缸内直喷是依据喷油器安装位置的不同来区分的。缸内直喷将喷油器直接安装在气缸盖内，直接向燃烧室喷油。而多点电喷（MPI）则在每个气缸的进气口位置设有一个喷油器，将喷油量在进气门前方。这两种喷油方式均由发动机ECU控制喷油器进行喷油，且喷油量被严格控制在1-1.5ms内。

缸内直喷发动机的喷油器虽然价格稍高，但其能够承受高温高压气体的开闭需求，使得燃油压力高、混合气雾化效果好，从而更省油并降低排放污染。各大汽车制造商都采用此技术，只是命名方式各异，如奥迪的TFSI、奔驰的CGI及宝马的GDI等。

缸内直喷技术通过均质燃烧和分层燃烧的方式，在发动机的不同工况下实现低燃油消耗和动力提升。其泵将燃油压力提升至100bar以上，由ECU控制的电磁喷油器精确控制喷油时间，使得直喷发动机较之多点电喷发动机能省油20%。因高压泵和喷油器在燃烧室内的工作会产生较大的声音，尤其是在冷启动时，因此缸内直喷发动机的噪音会稍大于多点电喷发动机。

从技术角度看，缸内直喷技术更为先进。如图所示为缸内直喷系统的组成，相较于多点电喷发动机，它增加了燃油压力传感器、压力限制阀和高压泵等部件。缸内直喷的喷油器更为精细，驱动方式为高电压和大电流驱动保持型，驱动电压和电流均高于多点电喷发动机，保证了其开启速度更快、计量更准确。

值得注意的是，直喷发动机对燃油品质的要求更高。许多汽车制造商建议为车辆添加燃油添加剂，以确保喷油器的正常工作，否则可能会损坏喷油器。

再来看高压泵的工作原理。高压泵通过凸轮轴上的凸轮驱动内部，进而控制供油电磁阀的开启与关闭，确保供油压力在2-20MPa的合理范围内。

在工作中，缸内直喷发动机能根据不同工况调整喷油量。例如，在中低负荷时采用分层燃烧方式；大负荷时则采用两次喷油方式，第一次为均质燃烧，第二次为浓稀不均匀的分层燃烧。相比之下，多点电喷发动机在进气行程时调节油气混合物进入燃烧室的方式则较为传统。

综合上述分析，缸内直喷发动机虽能带来更好的燃油经济性和动力性能，但对燃油品质的要求较高，且在启动时可能产生较大的噪音和抖动。而多点电喷技术虽较为成熟，但相较之下技术略显落后。

各位读者对此有何看法？欢迎留言交流！