刹车总泵工作原理 换一个刹车总泵多少钱


汽车刹车总泵,实质上是一种单向作用的式液压缸,它巧妙地将踏板机输入的机械能转换为液压力能。

制动主缸有单腔和双腔两种设计,分别适用于单回路和双回路的液压制动体系,展现了工程设计的巧妙与精确。

当司机轻轻踩下刹车时,刹车总泵的及其配套的密封圈套会受到来自刹车踏板的推动。这一作用力再经推杆的辅助,将刹车油通过精细的油管输送到各个刹车分泵的上。这样一来,制动蹄便向外扩张,使刹车片和刹车鼓的表面产生必要的摩擦,从而达到减缓车速的刹车效果。

对于刹车总泵的分类,主要有气压式和液压式两大类。

气压式刹车总泵由上腔、推杆、平衡弹簧、回位弹簧、上腔阀门、下腔阀门、进气口、出气口以及通气孔等诸多精密部件组成。当驾驶员压下踏板,拉杆的拉伸使得平衡臂轻微下沉,首先关闭进气阀门,随后开启出气阀门,压缩空气便通过进气阀门冲入制动气室。这股力量推动气室膜片,使得制动凸动,实现了车轮的平稳制动。

而液压式刹车总泵则包括贮藏刹车油的槽池和下方的汽缸等核心组件。当司机踩下踏板,会推动刹车油向前,进而在油路中产生压力。这种压力再由刹车油传递到每个刹车的分泵,将刹车片推出,使刹车片与刹车鼓产生摩擦,从而产生足够的摩擦力以降低车轮的转速,达到刹车的目的。