斯巴鲁水平对置发动机耐用吗

探究斯巴鲁的水平对置发动机之谜

至今，斯巴鲁仍然坚守着水平对置发动机这一独特技术。在世界汽车界，除了斯巴鲁，似乎只有保时捷还在坚持这种布局。

物以稀为贵，这种少见的水平对置发动机吸引了众多车迷的目光。人们称斯巴鲁为“倔驴”，赞赏其执着的精神，这也使得斯巴鲁收获了不少忠实粉丝。很多人感叹：“一日斯巴鲁，终身斯巴鲁。”

那么，斯巴鲁为何如此坚持水平对置发动机呢？是天作之合还是现实所迫？今天，让我们一同探究这个问题。

要了解斯巴鲁的坚持，我们首先要从水平对置发动机的原理说起。这种发动机，又被称为H型发动机。虽然与众不同，但其原理却十分简单。简单来说，就是将多个气缸平均分成两组，以曲轴为中心，呈现180度的夹角，左右交替水平运行。

实际上，它依然是运动，只是换了一种方式：从站立的改为躺着的。这种布局方式就像两个拳击手在较量，因此也有人称其为拳击手发动机，即BOXER发动机。

这种独特的排列方式带来了许多优势。重心低且稳定。由于气缸像平躺一样，发动机的重心位置较低，这有助于降低整车的重心，减少车辆的左右摆动，增强稳定性。

水平对置发动机的振动小且平顺。由于的相对运动，产生的振动可以互相抵消，这意味着发动机运行时更加安静平稳。

尽管水平对置发动机有这么多优点，为什么现在很少有车企采用呢？

制造成本高。水平对置发动机需要从头开始设计，不仅仅是简单的改变气缸的角度。

维修保养相对麻烦。由于其特殊的布局，一些简单的工作如拆装火花塞变得复杂。而且，由于普及率较低，水平对置发动机的维修费用相对较高。

它不适用于前驱布局，且在前悬方面存在局限性。这些缺点触及了家用车的底线。

但在这里需要纠正一个常见的误解——偏磨问题。许多人认为水平对置发动机偏磨严重。实际上，这个问题是由于地球引力导致的，可以通过增大机油量来解决。现在，这个问题仅在低温冷启动时存在。

那么，如果斯巴鲁有一天不再使用水平对置发动机了，它还是斯巴鲁吗？这反映了小众车企的困境。小型车企往往孤注一掷地选择一种技术路线，因为它们没有更多的选择。斯巴鲁之所以坚持使用水平对置发动机，与其前身是一家飞机制造商有关。这种坚持源于其历史和对相对运行的径向发动机的制造经验。尽管在现实中面临诸多挑战和无奈，斯巴鲁仍然坚守着其独特的技术路线。这种坚持使得斯巴鲁在车身模态和动力总成方案的开发上独具特色。这也意味着斯巴鲁的产品设计受到了一定程度的限制和固化。与其他大型车企相比，斯巴鲁在技术和资源方面的选择受到了限制和挑战与众多小众车企一样斯巴鲁面临诸多无奈和挑战我们感慨存在即合理感谢斯巴鲁等车企的坚持给了我们更多选择世界因多元而精彩