日产智联怎么绑定车辆绑定不了

在消费者心目中，丰田和本田的混动系统已经具备了成熟与稳定的特质。同为日本三大车企之一的日产，在混动技术路线上也持续投入，且将自家的e-POWER增程式混动技术引入国内市场的步伐逐渐加快。此次，日产更是将这一技术应用于其销量主力的轩逸车型，充分显示了日产对该技术的自信。

那么，日产的第二代e-POWER系统有何独特之处呢？

早在2016年，日产就在日本推出了首款搭载e-POWER混动系统的Note车型。如今，国内市场的轩逸e-POWER车型搭载的是第二代混动系统，它由1.2L自然吸气发动机、发电机和驱动电机巧妙组合而成。其中，发动机主要以增程器的形式存在，主要任务是带动发电机发电，而车轮则由电机驱动，实现了所谓的“全时电驱动”。

具体来说，这款1.2L自然吸气发动机的最大功率为72马力，而电动机的最大功率则达到136马力，峰值扭矩为300牛·米。第二代e-POWER混动系统的亮点在于，它将逆变器模块与电机/发电机总成集成在一起，相比于第一代，整体体积减小了40%，重量减轻了33%。这不仅使得电机峰值扭矩提升了10%，而且NEDC工况下的综合油耗降低至3.9L/100km。

在日常驾驶中，轩逸e-POWER给人的感觉就像是一台电动车。发动机的启动振感极小，动力输出十分平顺。在起步阶段，动力响应迅速且充足，加速踏板反应灵敏。在城市通勤时，其动力系统的平顺性令人印象深刻，响应迅速且毫无顿挫感。

轩逸e-POWER还提供了运动、标准、节能三种驾驶模式。在节能模式下，加速踏板会变重，动力输出相对温和，但动能回收力度更强；而在运动模式下，车辆性格大变，加速踏板反应更为敏感，动力输出更为迅猛。

车辆的悬架设定以舒适性为首要任务，通过精心调校的弹簧和阻尼系统，它在处理坑洼路况时表现出良好的稳定性和舒适性。虽然悬架在冲击处理上稍欠火候，但在处理振动方面做得相当不错。整车的转向手感轻盈，易于上手，指向性精准。整车的静谧性也十分出色，隔音材料的运用以及发动机的运转策略都使得轩逸e-POWER在NVH性能上表现出色。

在外观设计上，轩逸e-POWER相对于普通燃油版车型并没有大的改动，但在细节上进行了专属设计。更加立体的中网、犀利的前杠造型以及独特的V字形日间行车灯都为其增添了运动氛围。内饰方面，黑/棕双拼配色以及大量的软质材料运用都提升了豪华感。12.3英寸中控大屏、全新的空调出风口造型以及丰富的科技配置都使得这台车内饰的精致感和豪华感有了明显的提升。

轩逸e-POWER的出现为两田（丰田和本田）增加了强有力的竞争。其纯电驱动的方式在静谧性和平顺性上优势明显。实测的加速性能也优于许多同级车型。综合来看，这台车无疑是一款极为称职的家用车。