有正月15以后开门营业的吗

在今年前四个月的统计中，我国汽车出口量达到了惊人的193.7万辆，相较于去年同期，增长率高达6%。面对这样的市场态势，的多家自主品牌的汽车制造商已经开始积极布局海外市场。为此，他们正加大投入构建自己的远洋运输船队，确保运输能力掌握在自己的手中。

掌握运输能力，车企积极构建远洋船队

在五月中旬，一个重大的里程碑在上海海通国际汽车码头达成。上汽集团成功交付并启用了其自主打造的滚装船“安吉安盛”号，这艘船拥有9500个车位，是目前汽车运输船中的巨无霸之一，其最高航速可达惊人的19节。

上汽集团的相关负责人庄菁雄表示，后续还将有七艘超大型汽车运输船投入使用，这些船只的远洋航线将覆盖全球主要汽车市场，目的地更是多达百余个。不仅仅是上汽在行动，比亚迪也在积极部署其远洋运输船队的建设。据了解，比亚迪已有四艘汽车运输船开始运营，并预计在年内将有八艘滚装船投入使用。而奇瑞和广汽也在积极推进自己的远洋运输项目。他们的目标是确保汽车出口的仓位稳定，并通过这种方式实现整个供应链的本地化覆盖。这不仅是汽车制造商的雄心壮志，也是他们对全球化战略的坚定承诺。

汽车运输船：海上的“停车库”

汽车运输船是一种高大且配备多层甲板的船只，车辆可以直接通过跳板驶入船舱停放。这种船只是目前全球跨洋整车运输最主流、最常规的运输装备。我国自主建造的新一代汽车运输船在技术和环保方面不断创新。例如，“安吉安盛”轮采用了前瞻性的甲醇预留技术方案，“深圳号”则搭载了LNG双燃料动力系统，与传统重油船相比减少了碳排放。这些创新不仅展示了造船业的实力，也为车企在全球市场的竞争中增添了新的。

自主航运降低成本，完善全球化供应链

长期以来，汽车海运市场一直被日韩企业主导，高昂的租船费用使得汽车制造商的产品成本大大增加。但随着汽车出口规模的扩大，现有的国际航运资源已经无法满足需求。车企开始积极争取远洋航运的主动权，既保障供应链的安全稳定，又有助于降低运输成本。汽车工业协会副秘书长柳燕表示，供应链的自控能力保证了产业的韧性，航运体系的升级则打通了全球化“最后一公里”。汽车品牌的下一步重点是将更好地“走进去”，实现从“产品出海”到“产业链和生态出海”的跃升。这些努力不仅展示了车企的雄心壮志和决心，也展示了汽车产业的强大实力和潜力。这些积极的进展和发展趋势值得人们期待和关注。