行车制动器种类有几种

大家好，我是制动机手柄，常被人们亲切地称为“闸把”。别看我的体积小巧，仅有30、40厘米的身高，但我力大无穷，足以让上千吨的列车稳稳地停靠在指定位置。作为机车自动制动机的重要部分，我每一步的操作都关乎着旅客的安危和财产的安全。

今天，我想为大家介绍一下我和我的家族成员以及他们的故事。

ET6型自动制动机手柄，它安装在前进型蒸汽机车上。当列车行驶中需要减速或停车时，司机师傅会将我由运转位移至制动区，观察风压表减压后，再移回抑制位，列车便可实现平稳减速或停车。

关于它，有一个真实的故事。1990年8月，张国良驾驶的蒸汽机车在暴雨中行驶，当发现前方有障碍物时，他迅速将制动机手柄推至紧急制动区，成功避免了一场。

EL14型制动机手柄则“定居”在北京型内燃机车上。相较于蒸汽机车制动机，它的构造和作用更为科学，制动风源由风泵电机供给，大大提高了列车运行的安全保障系数。

有一次，在天气闷热的日子里，苏墩兴驾驶的旅客列车遭遇暴雨，他迅速将制动机手柄推向紧急制动位，使列车安全停下，避免了一场脱轨。

JZ7型制动机手柄则“安家”在东风型内燃机车上。它的优点是排风快、充风也快，为列车运行提供了有效的安全保障。从1990年至今，该制动机一直在天津机务段的东风型内燃机车上使用，为旅客和财产安全立下了汗马功劳。

而我的父亲——CCBⅡ型制动机手柄，则“居住”在和谐型电力机车上。它的外观与JZ7型制动机手柄大不相同，整体呈“T”形，手柄顶端像顶草帽，柄身更为瘦削、苗条。即使面对时速160公里的高速列车，它也能确保列车安全平稳停车。

在克诺尔制动机手柄的故事中，它是家族中最“年轻”的成员，被安装在复兴号动车组列车上。2019年的一天，动车组司机宫辰在暴风骤起的天气中，发现接触网上有异物，他迅速将制动机手柄推至紧急制动区，使列车安全停车，避免了一场可能的脱轨。

我这小小的闸把，虽然微不足道，但却能为“大车”创造安全的大辉煌。为旅客生命和财产安全筑起了坚实的堤坝。在司机手中，我就像一根接力棒，在创新发展的征程上，不断助力安全行稳致远。