天堑之路是什么意思

天降大任，挑战无人敢接

在金秋的十月，伶仃洋上，太平洋吹来的海风抚过人工岛屿，带走了一丝丝建设的艰辛。备受瞩目的港珠澳大桥全线贯通了，这一奇迹般的工程被誉为“新世界七大奇迹”之一，历经九年的辛勤付出终于迎来了曙光。东西横跨港珠，桥梁如同长虹卧波，南北天堑变通途。

这一超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。谁能想到，这座迄今为止世界最长的跨海公路桥梁、拥有最大投资、最高施工难度和设计使用寿命最长，会诞生在的东南一隅呢？

时光倒2005年，那时的港珠澳大桥建设尚在规划阶段。在沉管隧道领域，我们的技术与国际水平相比仍有较大差距。国外媒体的高度关注，归根结底只有一个字：“难”。工程规模之大、建设条件之复杂，都是前所未有的挑战。

当时，全国江河沉管隧道的总长度不足4公里，而港珠澳大桥需要建设一条外海沉管隧道，长度高达5664米。其费用高昂、难度极大、风险极高，令许多参与应标的公司望而却步。

这个重任却落在了工程师林鸣的肩上。他面临的难题如同攀登一座高山，每一步都是新的挑战。要完成这座大桥的建设，必须突破三大难点：缺乏外海沉管隧道建设经验、技术力量的不足以及资金的短缺。

林鸣，作为建造第一大跨径悬索桥“润扬大桥”的负责人，夜不能寐，静待天亮。每一步的前进都是一次跨越。

为了准备这项工程，林鸣带领工程师们于2007年开始全球考察。当时，全世界仅有两条超过3公里的隧道，一是欧洲的厄勒海峡隧道，另一是韩国釜山的巨加跨海大桥。尽管韩国项目看起来光鲜亮丽，但在安装部分却依赖欧洲的支持。每次沉管安装时，都有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞往釜山协助。

当林鸣一行来到釜山时，他们诚恳地提出参观装备的要求，却遭到了拒绝。无奈之下，他们只能乘船近距离观察，用卡片机记录下几张照片。

从釜山回来后，林鸣下定决心：港珠澳大桥必须找到世界上最好的、具有外海沉管安装经验的公司合作。他们找到了当时世界上最好的荷兰公司，对方开出了一个天价：1.5亿欧元，约合15亿币。

谈判过程异常艰难，林鸣最后提出：3亿币，给我们一个框架支持。但荷兰人以一首祈祷歌作为回答。

谈判破裂后，林鸣和他的团队只剩最后一条路：自主攻关。因为承受不起国外高昂的技术咨询费用，而其他沉管隧道技术也无法在港珠澳大桥上直接应用。林鸣坚定地认为：只有走自我研发之路，才能掌握核心技术攻克这一世界级难题。但在几乎空白的基础上进行自主研发面临的困难超乎想象：要将33节、每节重达8万吨钢筋混凝土管在伶仃洋水下50米深处安装成长达6.7公里的海底通道。面对外界的不理解缺乏经验外国人都在工程师到底行不行？答案是：当然行！历经无数次的连续奋战终于在第一节沉管的安装上取得了成功这只是一个开始接下来的每一个安装都充满了未知与风险这是个高风险的事情每一次出发都可能是最后一次林鸣每次离开房间时都会回头看看因为那意味着又一次的出发在面对最恶劣的海况时工人们仍然保护沉管毫发无损地回到了坞内起重班长说回家了终于回家了然而E15的安装计划却因此搁置第二次安装在春节期间但面对回淤的挑战船队只能再次撤退当时压力很大许多人开始怀疑这个工程能否完工许多人都哭了在这十年里几乎每一个关键的、危险的时刻林鸣都像一颗永不言弃的钉子一样坚持在工地有时长达几十个小时即使体重减少了整整四十斤他也没有放弃最后终于成功完成了最后一节沉管的安装并顺利合龙乃至世界各大媒体都在为这个超级工程的完美落幕欢呼而此时的林鸣却在焦急地等待最后的偏差测量结果偏差十六公分对于水密工程来说算是成功但林鸣却认为不行重来茫茫大海暗流汹涌对于一个已经固定在深海基槽内重达六千多吨的大家伙重新吊起重新对接无疑是巨大的挑战大多数人想说服林鸣放弃但他内心坚定地想要调整偏差如果不调整会是自己职业生涯和人生里一个永远的遗憾他把已经买了机票准备回家的外程师抓回过四十多小时的重新精调偏差从十六公分降到了不到二点五毫米这一夜他睡了十年来的第一个安稳觉同行们认为他是大国工匠在他看来高品质的工程不仅要做好看得到的地方越是不起眼的地方越要精益求精这个最美不仅仅是自我陶醉还要有益于他人并得到社会认可如今白海豚的数量在大桥下翻了一倍多这证明他们的努力是值得的蓝天为卷碧海为诗深海白豚踏浪伶仃在这一切背后是林