丹凤千字科普：rb在圈里是什么意思（详细资料介绍）
红牛即将在2月3日揭幕2023赛季的新赛车，但此次展示的很可能是样车而非真正的RB19。要一睹RB19真容，可能得等到2月23日的巴林冬测。去年的RB18表现，令人好奇纽维是否能在此基础上进一步提升性能。马尔科博士保持乐观态度，认为提高一秒并非难事。
红牛在2023年面临预算帽处罚带来的风洞时间限制。霍纳曾夸张地表示，这可能导致赛车性能损失超过0.6秒，但更现实的估计是损失0.2秒，特别是在赛季后半段。但RB18单圈0.5秒的优势对法拉利和梅赛德斯来说仍是巨大挑战。红牛还需在某些方面加强，比如预测RB19的出弯牵引力。
根据去年的TD039技术指令，RB18的底板设计未如法拉利般损失下压力，反而变得更快，得益于对海豚跳的免疫。侧面底板抬高15毫米，底板扩散器断面处抬高10毫米，这些改动反而增强了红牛赛车的空气动力学效应，对纽维的大倾角底板设计更是锦上添花。
技术上看，RB18成为大多数车队效仿的对象，甚至梅赛德斯的铁粉迈凯伦、阿斯顿马丁和威廉姆斯都放弃了原设计哲学。这不仅体现了纽维设计的先进性，也说明去年红牛面临的最大困难——赛车超重问题得到了解决。通过降低车重，赛车的潜力得到了充分释放。
今年饮料车队将继续围绕赛车减重展开工作。原本计划在日本和新加坡使用的轻质底板因积分优势而暂停实施。预计升级版底板将在冬测中亮相。有车队猜测红牛赛车在某些条件下可能会调整尾部和扩散器的速度来提高直道速度。但要实现这一点需要满足一系列复杂条件，并精确计算空气动力学效应。与某些车队相比，RB18的设计更注重尾部气流下洗以获得更高的底板压差。不过这也带来了侧厢尾部气流下洗的空间限制问题，影响扩散器倾角及尾部下压力。
本田的动力单元也表现出色，提供了更高效的混合动力输出模式。归功于MGU-H的高能量回收效率及赛车的低阻特性，能量能更快转化为速度优势。
