丹凤千字科普：汽车ADS是什么意思（详细资料介绍）

华为近期推出了一项令人瞩目的大事件。余承东在发布会上宣布，他们研发的ADS4系统将在今年第三季度进行升级，并且将在年底前在高速公路上试运行L3自动驾驶系统。这不是空口言，从明年第四季度开始，首批车辆将配备此功能，预计到2026年，主要高速公路都将使用这一技术。那么，L3究竟是什么呢？简单来说，它允许司机在特定路段完全放开双手，但责任仍由司机承担，因此技术、法规、硬件都必须做到万无一失。

华为将L3系统分为四个版本，价格从二十多万到百万不等。其中最贵的旗舰版配备了三颗固态激光雷达，算力强大。华为还表示，到2027年，这些雷达的成本将减半，使得价格更加亲民。固态激光雷达是其中的关键，特别是华为将最大的一个安装在车头正中间，与两侧和后面的雷达配合，能够在300米的范围内清晰感知周围环境。测试数据显示，即使在120公里的时速下，该系统也能提前两秒发现旁边车道突然插队的车。相比传统的雷达，固态激光雷达体积更小、寿命更长，特别适合高速行驶。

实际测试在沪宁高速和G60高速进行了56公里的路程，结果显示新系统的跟车稳定性更强，刹车反应与老司机一样迅速。进入隧道时，即使没有高精度地图，车辆也能自动保持车道居中，偏差不超过15厘米。变道也更快，平均仅需四秒，比原来提高了约两成。

这一创新使得许多供应商受益匪浅，包括激光雷达供应商镭能、禾赛科技，以及芯片供应商地平线、芯驰科技等。特别是激光雷达，单价已经翻了两三倍。二级市场的机构已经开始对这些公司进行投资押注，认为接下来两年汽车电子板块的发展将依赖于此类技术。

华为内部人士透露，城市L3系统已经在测试阶段，等待允许后将立即投入市场。目前公众更关心的是高速L3，因为它能在日常通勤时节省大量精力。关于愿意为这一功能支付多少费用的问题仍存在争议。网上投票显示，六愿支付一万到两万元，但仍有人认为价格过高，且需要承担责任。

至于明年第一批车上市时，到底有多少人愿意为L3买单，目前还无法确定。但可以确定的是，各大车企已经迫不及待想要跟上这波自动驾驶的浪潮。华为提高了技术门槛，其他品牌不得不加紧追赶。至于固态雷达的成本能否真的减半以及城市L3何时能投入使用等问题，答案可能需要两年后才能揭晓。但可以肯定的是，明年的高速公路上，我们将看到更多带有华为标志的车辆在默默测试他们的自动驾驶系统。