丹凤千字科普：suv的三把锁是什么意思（详细资料介绍）

差速器锁对于越野车的通过性来说，在现今越野迷中已被视为一个核心标准。正如前几年对坚固车架和大梁的推崇一样。今天，我通过两段视频来与大家探讨差速锁的相关问题。观看视频前，请允许我先阐述一些基本概念，这将有助于你们更好地理解本文观点。

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在视频中，我所驾驶的牧马人在面对交叉轴障碍时并未启用差速器锁，而是依靠悬挂的大行程，特别是前桥的行程，减少了轮胎打滑的机会，成功通过了障碍。

那么，什么是差速器锁，它又有哪些作用呢？

对于这个问题，答案可能涉及成千上万字。在此我尽量简化描述。差速器锁实际上是一种可以锁定的差速器，无论是电动、气动还是自动锁定的类型。差速器的主要功能是让车辆在转弯时左右能以不同的转速进行转动。这是因为车辆在弯道行驶时，左右两个对称的轮胎会行驶不同的距离。如果想象使用圆规画圆，针尖只扎出一个点，但需要行驶一段距离，这就形成了差速。

当越野车在泥地或交叉轴等复杂地形行驶时，由于两侧可能产生一侧打滑的情况，导致车辆无法顺利行驶，甚至出现原地刨坑的现象。为了应对这种情况，工程师设计了差速器锁，锁定后就能避免一侧轮胎过度磨损或根本不动的情况。锁定差速器后，左右两个车轮将同步转动，能否成功脱困则取决于驾驶技术和一些运气因素。在泥泞的地形中，运气可能不那么重要。

关于为什么有的车配备三把锁，有的两把，有的没有？这个问题的答案涉及到车型的四驱系统结构。简单来说，配备三把锁的车辆通常是全时四驱越野车，带有差速器锁，例如奔驰G系列。而分时四驱越野车，如牧马人，其四驱机构并没有差速的概念，因此不需要锁。整体桥结构的车辆天生就具备安装差速器锁的优势。因此如果你的车辆前后采用整体桥结构，理论上都可以安装差速锁。而独立悬挂的车辆在安装差速锁时可能会损伤半轴。

至于问题“是不是只要开不过去，就过去了？”这是一个很业余但经常被没有差速锁的车主在心里自问的问题。我从08年开始玩差速锁至今已有十年经验，负责任地告诉你，如果车辆改装得当，10%的差距可能都不到。真正的关键是如何最大程度地降低越野时左右两个轮胎的差速。

除了差速器锁，影响越野车通过性的因素还有很多。例如动力、车重、悬挂行程、轮胎花纹、各种角度（接近、离去、纵向）、底盘高度以及电子设备等等。其中电子设备是科技给四驱爱好者带来的真正，比如前后独立悬挂的车辆可以通过电子系统作用于刹车达到差速锁的效果。更高级的电子系统甚至能达到四个车轮真正以不同转速行驶的效果，如丰田的“蠕行功能”。这些电子系统大大降低了越野的门槛，无论是越野爱好者还是其他领域的人士，只要车辆配备了相应的地形选择系统，就能轻松越野。

差速锁只是提高越野车性能的一个辅助工具，并非必需。即使是最原始的越野车，只要驾驶技术得当、路线选择得当，也能玩得非常愉快。而差速锁只是在某些特定地形下具有特别的作用。希望这些内容能给真正的四驱爱好者一些基本概念。在未来的节目中我还会详细讲解越野驾驶技巧与救援操作。