帕萨特领域_桑塔纳志俊自动挡很少见

在中国汽车市场的变迁中，帕萨特B5无疑是一款具有里程碑意义的车型。作为较早进入市场的中型轿车之一，它和奥迪A6一起开创了中国汽车的“加长”时代。这款车凭借其宽敞的后排空间和当时颇具前瞻性的涡轮增压发动机，迅速赢得了消费者的青睐。随后，上汽大众推出了经过改良的领驭车型，这个版本在外观上更符合许多人的审美。近期，我有幸再次体验了这款车，以下是我的一些感受。

这台领驭车型是07款的自动VIP型，搭载的是纵置的EA113铸铁发动机，调校后最大输出150马力和210Nm的扭矩。以如今的标准来看，这样的动力数据显得有些单薄，甚至还不如现今大众的1.4T发动机。实际驾驶过程中，这款车的动力表现中规中矩，即便在全力加速的情况下，依然给人一种动力不足的感觉。变速箱的表现也透露出一丝“复古”的气息，明显以平顺性为首要考量，变矩器在较大的范围内一直处于开锁状态。在低速加速时，深踩油门时的滑摩感十分明显，转速升高却车速未能有效提升，动力的释放显得缓慢。对于这款车的百公里加速数据，11.4秒的成绩确实只能算是普通。

尽管如此，对于真正的领驭车主而言，日常驾驶的舒适性才是关键。变速箱在起步和换挡时的平顺性让人印象深刻，几乎没有明显的顿挫感。只有在极少数情况下，可能会感受到轻微的冲击，但这并不影响整体的舒适性。其实，这台车的油耗表现相比于现如今的许多车型来说偏高，考虑到其定位和生产年代，这也是情有可原的。

底盘的表现一直存在争议。前四连杆的悬架结构在当时显得相对高端，但后面的扭力梁设计却让整体表现打了折扣。在经过减速带时，前桥的滤震效果良好，而后桥则明显颠簸，给人一种不和谐的感觉。这样的情况在老款大众车中较为普遍。在连续的颠簸路段，虽然由于年代和车况的原因，车内的震动反馈依旧显著，但底盘的反馈却是相对干脆，悬架对多余震动的抑制效果令人满意，给人一种紧贴地面的感觉，这或许是大众车“高级感”的来源之一。尽管年代久远，这款车的底盘表现仍然值得肯定。

运动性显然不是这款车的强项。在快速过弯时，明显的侧倾感让人觉得车身有翻转的风险，转向系统的虚位较大。早期的电子助力转向手感偏重，指向性并不理想，这种设计或许也迎合了那个时代对“稳重”的理解。在调头时，较大的转弯半径使得车身跟随性不佳，驾驶者仿佛在操控一艘大船，与现代迈腾的表现形成鲜明对比。领驭更偏向于舒适，而迈腾则在操控上做了更多的努力。

在噪音控制方面，这款车的NVH表现只能说是一般。虽然在当时的标准下尚可，但现在看来，发动机的抖动和风噪、路噪的抑制能力都有些不足。尤其在急加速时，发动机发出的声音反而显得悦耳动听，但与现款车型的安静性相比，差距明显。

在静态展示上，这款车的外观依然令人心动。U字形的中网设计展现了那个时代大众的经典风格，即使放在今天也显得颇具气派。内饰方面，高配版的木纹方向盘和经典的内饰设计给予了商务气息。座椅的皮革与翻毛皮材质搭配舒适，但车顶的塌陷问题却是许多老款大众的通病。后排空间相对宽敞，座椅的舒适性也不错，尽管坐垫的前高后低和靠背角度都稍显不足，后备箱的空间则因为设计原因略显狭小。

作为一款老车型，领驭的配置在当年可谓相当高档，配备了天窗、真皮座椅、多项电动调节、氙气大灯及座椅加热等配置，后备箱里的多碟CD播放器更是那个时代的高级标配。尽管高配版车型没有搭载ESP等现代安全配置，但车内却有些趣味设计，比如后排左侧的雨伞槽而右后却没有，显示出一种时代的特征。

领驭在当今的标准下显得有些落后，虽然有人宣称老车的驾驶体验超越了新车，但时代的进步使得每一代车型都有其独特的韵味。这款车在舒适性与变速箱的平顺性上，确实符合那个时代对“领导用车”的理解。而如今的新款帕萨特和迈腾，则在操控性上进行了更多的强化，综合产品力的提升是汽车工业不断向前发展的必然趋势。