宝马x5图片_新款宝马5系报价及图片

在2020年这个不平凡的年份，虽然我们面临诸多挑战，但仍然坚守初心。在本期《懂车评测》中，我们将深入探讨宝马家族的旗舰SUV——BMW X5。作为中大型SUV中的佼佼者，宝马X5的销量一直表现不俗。在我们进行全面评测之前，先让我们了解一下这款车的动力系统以及其背后的技术魅力。接下来将从多方面解析这辆车的各项性能表现，看看它是否能够在豪华SUV市场中继续发光发热。

这款2019款xDrive40i尊享型M运动套装版，搭载的是宝马知名的B58B30C 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，配合采埃孚GA8HP51X 8AT变速器。这一动力组合在宝马系列中屡见不鲜，但它的实际表现如何，值得我们期待。

进行0-400米的加速测试时，我们在运动PLUS模式下获得了最佳成绩，时间为14.15秒，冲线时速达161.60公里/小时。而在0-100公里/小时的加速测试中，最佳成绩为5.61秒，略高于官方宣称的5.5秒。从加速姿态上看，由于配备了xDrive四驱系统和倍耐力PZERO轮胎，起步阶段几乎没有轮胎打滑，车头微微上扬，动力表现得以充分释放。加速曲线显示，其最大加速度出现在0.25秒时，为0.86g，这在同级别车型中表现相当优秀。

在100至0公里/小时的制动测试中，这辆顶配的X5搭载前275/35R22和后315/30R22的倍耐力PZERO高性能轮胎，结合M高性能卡钳，我们测试得出的最佳制动距离为35.35米，最大减速度达到-1.36g，这样的成绩在同类车型中名列前茅。通过多组测试，可以看出其刹车的抗热衰性能也表现良好。

接下来的麋鹿测试对SUV来说并不轻松，尽管X5整备质量超过2.2吨，但在宝马的操控基因下，我们仍然期待它的表现。最终，X5在运动PLUS模式下以74公里/小时的速度通过测试，虽然在急速避险时车辆的姿态略显不稳，但整体表现仍然可圈可点。

谈到驾驶体验，启动的瞬间，低沉的排气声仿佛把紧张的氛围驱散。虽然X5属于中大型SUV，但操控并不难上手。COMFORT模式下，转向和刹车的反馈都十分线性，方向盘较轻，符合SUV的驾驶特点。在加速时，时速超过50公里后再加速会有一丝突兀感，这可能与变速器的调校有关。

这辆车的驾驶辅助系统表现也很不错，尤其是50米的倒车辅助功能，让狭小空间的倒车变得轻松。L2级的自适应巡航系统在跟车时的表现也令人满意，但一旦车辆停止后再加速时，前冲的感觉略显突兀，舒适性有所折扣。车道保持功能同样值得一提，不打灯变道时，方向盘会强烈介入，仿佛在提醒驾驶者遵循交通规则。

在驾驶模式方面，X5提供了自动、ECO、COMFORT、SPORT四种模式，并在SPORT中包含标准、PLUS和自定义选项，驾驶者可根据需求进行调节。它还具备岩石、沙地、碎石和雪地等四种越野选项，为驾驶增添了乐趣。

X5的驾驶体验值得称道，但在辅助驾驶的逻辑计算上仍有提升空间。

在油耗方面，我们按照标准测试方法，从北京西四环辅路出发，经过城市工况和高速测试后，最终得出的城市和高速综合平均油耗为12.16升/百公里。考虑到其超过2.2吨的重量和中大型SUV的定位，这个表现算得上中等偏上。

对比奔驰GLE和路虎揽胜运动版等同级竞争车型，我们发现X5的后排空间表现并不突出，尽管其座垫长度较长，但整体舒适性和空间利用率仍需提升。

接下来的滑轮组测试中，X5搭载的xDrive四驱系统表现出色，但在单前轮和单后轮着地的情况下，车轮的限滑能力略显不足，未能完全通过测试。虽然可选装的机械差速锁能提升越野能力，但其成本是否值得，需视车主需求而定。

在宝马X5的底盘设计上，我们看到其采用了双叉臂前悬架，并对传统结构进行了改进，以提高操控性能和舒适性。前副车架的钢制设计增强了耐久性，后悬架则采用了大尺寸铝合金材料，确保了整体的轻量化与强度。

宝马X5在机械硬件及调校方面表现优异，尤其在豪华中大型SUV中属于上等水平。在电控辅助驾驶方面仍需加强，希望未来的改款车型能够更好地适应中国市场的需求。

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