物流管理属于什么类别

以下是修改后的内容：

城市配送是一种以城市为中心，覆盖周边区域，对货物进行“最后一公里”配送的物流模式，属于末端物流的一种。它与快递和搬家业务有所区别，主要是针对货物的短程配送业务，车辆是主要运输载具。尽管网上对于城配的理解可能有所不同，但实际运作中，它的定义和应用是明确的。

城市配送业务通常需要配备配送中心，作为起点，向覆盖的区域完成配送。配送中心的大小各异，小的可能只是立交桥下的一块空地，或者一辆稍大的货车，大的则可能是一个综合的物流中心，具备存储、分拣、包装、贴签等功能，到货架、叉车，甚至是自动化设备一应俱全。但无论大小，都不会影响其作为配送业务的本质。

城市配送业务一般分为两个阶段：一是仓内生产，涉及仓内的分拣、包装、出库，在车辆到达前准备好要配送的货物；二是实际运输，包括配送、交接、回单等工作，真正将货物交到收货人手中。这是执行一个完整的城配业务的两个必要阶段。在某些实际业务中，可能存在三段或更多阶段的接力式配送，但整体业务形式并没有变化。

选择城市配送业务模式的原因是什么呢？从物流过程的整体来看，货物经过干线运输到达目标城市或地区后，面临的是小批量、分散地址的运输工作。这时可以选择快递的形式，但如果货量较大，快递的费用会上升，而且快递的服务范围可能无法完全覆盖。而城市配送则可以实现成本的相对降低，只要车辆能够正常通行，几乎可以送达任何地方。

从时效上看，很多时候收货人并不确定需要多少货物，也不确定何时需要。一旦需求明确，就需要在较短的时间内完成配送。例如快消品行业和服装行业的连锁门店，在一天的经营结束后才能确定需要补充哪些品类的货物，这时就需要城市配送及时完成补充任务。还有一些客户对于送货时间有严格的要求，必须在特定时间段完成配送。

在服务需求上，城市配送需要较强的服务能力，能够为客户提供定制化的服务。由于个人车主是城市配送的主要力量之一，企业在选择合作伙伴时需要慎重考虑，尽量选择服务意识强的车主作为合作伙伴。同时尽量保持同一业务固定配送司机，以便建立客情关系并更好地处理服务问题。

城市配送的市场现状如何呢？尽管城市配送占据了末端物流B端业务的大部分份额，有着广阔的市场，但它始终处于一种异常分散的状态。这是因为城配平台经过数年的激战和大量的补贴后，大部分已经黯然失色，而车主或小型车队多为散乱小模式运营。因此市场竞争激烈且整合难度较大。

城市配送的特点主要体现在两个方面：一是选择串点配送作为主要运营形式；二是需要直面客户完成货物的交付工作。串点配送的优势在于通过拼车的形式完成一个区域内的配送任务可以降低成本并提高效率；而直面客户则要求城市配送具备较高的服务能力以应对多样化的客户需求。此外在城市配送过程中也会面临一些困难点如管理限制、交通拥堵以及回程货的缺失等问题这些困难点都会对城市配送业务的运营产生影响和限制。

至于收费模式方面城配业务的成本主要是购买车辆的基本支出、司机的时间成本以及服务费用等因此其计费方式主要包括起步加串点的收费方式包车形式的收费方式以及按件收费和增值收费等。不同的计费方式有不同的适用范围和特点需要根据实际情况进行选择。

总的来说城市配送是重要的物流运输形式在末端完成最后的配送工作具有重要的实际意义。对于物流体系的者和管理者来说了解和掌握这种业务形式是非常必要的以便在实际操作中能够灵活调用各种资源和方法提高物流效率和服务质量。

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