波罗的海干散货的意义

在全球经济放缓与贸易形势不确定的背景下，航运业的关键经济指标——波罗的海干散货指数（BDI）近期呈现大幅上升的态势。

截至本月8日的收盘，BDI报1725点，微跌0.9%，结束了连续16天的上涨走势。尽管上周该指数累计上涨了28%，创下了自2014年以来的最佳单周表现，但年初的报价曾一度暴跌超过40%，使得国际海运市场的行情如同过山车般起伏不定。

海运市场的繁荣程度与全球经济的波动紧密相连，BDI指数恰好反映了世界几条主要航线的即期运费变化。今年2月，受整体需求下滑及春节假期等因素影响，该指数一度连跌13天，最低触及595点，创下了两年来的新低。

进入二季度以来，澳大利亚和巴西这两大主要出口国的货运规模强劲复苏，提振了BDI指数的持续走高。根据Refinitiv的数据，经历了短暂的出口后，澳大利亚5月的货物出口量达到7790万吨，日均超过250万吨的水平，创下了自2017年12月以来的新高。巴西的货物出口量也有所回升，考虑到去年的平均水平，巴西依然具有较大的潜力。

市场新增运力偏少导致供应运能紧张加剧。航运业研究机构Vessels Value的报告显示，全球新船订单量在2019年二季度跌至历史低点，主流船型的新船订单量同比大幅下降。BDI指数包含的海岬型、巴拿马型、超灵便型三种船型的运价权重相当，它们分别承载着不同的运输任务。

近期，铁矿石、粮食等干散货货运需求明显回升。海岬型货轮日均租金虽然微跌2.6%，但依然处于高位，铁矿石是推动海岬型船报价的主要因素之一。全球铁矿石产量受到一些因素的影响而预期下降，刺激出口商加大对目前紧张的海运运能的争夺。

巴拿马型货轮和超灵便型货轮的日均租金也在上涨，分别刷新了近年来的新高。市场报价显示，不同地区的运价有所不同，但整体需求正在回升。出口的粮食成为主角之一，农产品的出口需求对超灵便型货船尤其有益。