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三菱的“超选四驱”系统，到底“超”在哪里？实力究竟如何？

当我们谈论四驱系统时，三菱的“超选四驱”系统是一个备受关注的亮点。其英文名称为Super Select 4WD，直译为“超级选择”，那么它到底超级在哪里呢？今天我们就来探讨一下。

四驱系统主要分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三大类。而三菱的“超选四驱”属于分时四驱的一种，但其独特之处在于它的“选择”。三菱帕杰罗的挡把旁边的副挡把上的“2H、4H、4HLc、4LLc”这四个模式，正是超选四驱的精髓所在。

首先是“2H”模式，即高速两驱模式。在这个模式下，前后轴的动力分配为0：100，相当于后驱状态。此时动力损耗较小，有利于车辆的燃油经济性。在“超选四驱”系统中，前桥通过真空控制的离合器进行连接和断开。在两驱模式下，这个离合器处于断开状态，两侧车轮可以自由活动。而当需要四驱时，离合器就会结合，更好地传递动力。

接下来是“4H”模式，即高速四驱模式。在此模式下，前桥的真空式离合器结合，开始传递动力。液力耦合器的可滑动齿轮会滑动到一个带有链条的齿轮上，使得动力源得以产生。但此时的动力分配仍然是偏向后驱的。

再来看“4HLc”模式，即高速四驱锁止模式。这个模式下的液力耦合器实现了硬链接，使得动力分配更加均匀，前后轴各占50%。但需要注意的是，这种模式不适合在正常的铺装路面上行驶，容易对传动系统造成损伤，更适合在沙地或雪地越野时使用。

最后是“4LLc”模式，即低速四驱锁止功能。在这个模式下，超选四驱系统进一步增强了前后桥的扭矩，使得脱困能力得到进一步提升。动力分配依然是50：50。值得一提的是，超选四驱可以在时速100km/h以意切换两驱和四驱模式，甚至在保持匀速直行时也能打开或关闭差速器锁。

三菱的超选四驱系统是一套非常强大的全时四驱系统。它的厉害之处在于能够根据路况和驾驶需求进行灵活的模式切换，以满足不同需求。无论是在燃油经济性还是在越野性能上，超选四驱都表现出了出色的表现。经过三次改进，目前已经发展到了第二代，但其性能依然强大。

（文章来源：网络 整理编辑：泽宇 文中图片如有侵权请联系删除）